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HUD（Head Up Display），虽然在80年代就已经开始出现在汽车上了，但是却不为人知。相比开车必备的行车记录仪，同样是车载配件的 HUD 销量却几乎小到可以忽略不计，是这是为什么呢？
我们先来看看 HUD 解决了什么样的问题？
在驾车过程中，驾驶员需要时刻关注路面状况。但是查看仪表盘数据，浏览导航信息也是常有的事。
假设你看路面过程中，看一眼仪表盘，再将视线切换回路面，至少要两三秒时间。不要小看这两三秒， 如果用60公里的速度行驶，3秒时间汽车已经跑出去了五十米。此时如果遇到女司机临时变道这种事儿，就只能自求多福了。
不同于传统仪表盘，中控大屏。HUD 通过光学原理，将仪表盘，导航相关重要信息投射到驾驶员正前方，并提供较远的成像距离，免去了眼睛切换焦距的时间。这样驾驶者视线能够始终停留在路面，减少意外情况的发生。
HUD没能成为爆品的原因？
首先，产品不够完善
1） 硬件成本高
车载 HUD 价格还没有低到普通大众可以随便买买买的程度。三五百块钱只能买到纯靠挡风玻璃反射的淘宝山寨货，和把手机摆中控台没有分别。
一台完整的 HUD 设备，需要有足够强的背光亮度，可调焦的光学透镜组，耐高温的配件等，这些都需要较高的成本。比如 BMW 选配 HUD 要加7000多人民币，Navdy 正式售价要3000人民币（499美元）。
2）交互体验差
车载 HUD 的软件，硬件都没有形成相应的标准，处在一个混沌阶段。像车速这个数据，有的厂商通过车内 OBD 接口获取，有的厂商又是通过手机 GPS 来获取。
对功能的开发也仅仅停留在读取仪表盘信息加导航信息范畴。没能 All In One 的解决用户在汽车上的整个需求。
其次，市场不够成熟
目前国内民用车市场，大部分都没有配置 HUD 或者只是选配。第三方的 HUD 设备也相对少。很多人对 HUD 的了解仅限于听说过。
这是一个鸡生蛋的问题。产品的不完善，影响了它的市场表现。市场的不成熟，没有利益驱动，厂商又没有改进产品的动力。车载 HUD 市场，需要一个07~08年Apple，Google 那样的搅局者，来促进 HUD 市场良性的循环。遗憾的是，Apple走的是通过CarPlay控制中控大屏的路，Google则更激进一些，选择把HUD架在你的鼻梁上。
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Navdy 为何一枝独秀？
2014年8月，一个名叫 Navdy 的团队开始进入公众视野。他们的 HUD 产品在众筹阶段就接到240万美金的订单，紧接着融资650万美元，前不久又获得2000万美元A轮融资。
为什么它能在不到一年时间内获得如此快的成长 ？
1）硬件配置超同类产品
前面提到，HUD 设备最核心的参数就是投影距离。根据官方给的参数，Navdy 投影距离是1.8 m，算是准 HUD 了。要知道 GARMin HUD 也是镜面反射。
Navdy 采用与宝马 HUD，Google Glass 类似的高分辨率图像投影。显示效果碾压LED数码管拼凑的低端 HUD 产品。
2）交互方面有很大的想象空间
红外感应器，电子罗盘，光传感器等配置的加入，意味着你可以用语音、手势等功能来与之互动。给人以良好的使用体验。
3）整合OBD和手机作数据，提供完整的体验
Navdy的思路类似 Apple 的 Carplay 系统。它将自己作为手机的延生，只需处理好接口，不仅解决了同类设备功能单一的问题，还避免了作为数码产品买了就被淘汰的尴尬。
4）身处蓝海，没有竞争对手
Garmin HUD 根本就是来玩票的，看车速都必须开着手机导航。其他 HUD 功能单一，毫无设计感。在后装 HUD市场，Navdy 成了驾驶员唯一的选择。
结论
无论如何描述，还是要亲身体验才能感受到 HUD 对你的帮助。请相信，HUD 的流行只是时间问题
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