本来是想写一写我在使用摩拜与ofo这两家共享单车过程中出现的问题与思考，但是发觉越写越多，抬头看看时间不多，就简单只谈一点：共享单车的预约机制，剩余的以后再表。
摩拜：自主设计研发，内置GPS，可定位，扫码开锁，可以预约。
ofo：普通单车款型，没有GPS，定位依靠用户手机最后结算的位置，密码锁开锁，不可预约。
从各方面来看，貌似摩拜显得更加高科技，可以预约也貌似显得很人性化，但是实际使用并不是这样的。
1.找不到车:由于GPS定位存在误差，很多时候来到地图标记的位置附近，依旧找不到车在哪里，最常见的情况就是远远看到车其实停在路对面，而斑马线在十万八千里以外啊！啊摔……(╬￣皿￣)=
2.被预约的车的标记不明显：被预约的车后面会有一个很微小的小蓝灯亮起，夜晚还好，白天根本看不到啊，啊再摔……(╬￣皿￣)=，这就会造成当你预约的车停在一堆摩拜中时，你不能立马识别出来，还得仔细寻找。
（当然你还是可以随便扫码其他摩拜骑走一辆，但是又有几率遭遇「对不起，我是故障车」和「对不起，我正在服务其他人」和「解锁超时，请换一辆重试」的情况，啊再再摔……(╬￣皿￣)=）
换到ofo，只要在你在路边看到一辆ofo，只要可以正常开锁使用，你就可以骑走，我感觉这才是共享单车应该有的形态—「随时骑走」，而摩拜的预约机制其实在现有的情况下（GPS定位不准确；路况复杂，车辆停放没有规律，难于找到；国民素质问题，私藏车辆。）看似方便了用户，其实是不恰当地提高了用户的期望值，当用户找了大半圈找不到车时，加上已经损失的时间，还要再采用其他方式达到目的地，就已经是双倍的损失，心里落差就会非常大。
而反观ofo，依靠着低廉的造价，可以低成本大规模地投放，不用预约，出门100米内必有一辆，只要可以正常开锁使用，你就可以骑走，反而是不会出现心里落差的情况。
说了这么多，其实中心思想就是做设计过程中，要注意一项功能的添加有可能带来的蝴蝶效应，注意各方面的联动思考，增删功能都要谨慎。
后话:
摩拜现在一天只能预约5次，其实这可能是在解决因为预约带来的另一个问题，就是有用户会一直长时间不断预约一辆车，直到他用上那辆车为止，但是做出这样简单粗暴的限制，免不得看起来有些打自己脸。
ofo最大的问题是过不了国民素质这一关，记住密码，车牌号抹掉，一辆ofo就可以据为己有了，所以共享单车这一局要玩得好，难度其实很大，作为普罗大众的我，当然是希望共享单车不要只是昙花一现，最终真正能够解决城市“最后一公里”的问题才好。
完。
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