作者：龚进辉
中小共享单车玩家的生存环境正在不断恶化。
据澎湃新闻报道，共享单车第二梯队的代表小鸣单车最近陷入押金难退的窘境，不少用户在其官微留言区抱怨押金难退，“6月15日申请的退押金！打了十几次客服电话，除了让我耐心等待还是耐心等待！”一用户吐槽道。
有用户反映称，他于7月11日发起退还押金的申请，但迟迟未收到钱，直到他发了微博，才得知可以私信小鸣单车的客服通过绿色通道退钱，他最后于8月4日才收到退款。
对此，小鸣单车官方回应道，“这样的用户是个例，是技术原因，一般有用户反映这样的问题给我们客服，我们都是马上通知技术处理的。”并透露内部测试时押金基本秒退。
显然，小鸣单车“纯属个案”这一解释无法服众，因为抱怨其押金难退的用户不在少数，直到今天仍有用户在其官微留言区诉苦，而且澎湃新闻记者实测小鸣单车退押金时出现“客户端显示已退，但并未收到199元押金”的尴尬局面，还搬出“可能是因为手机网络信号问题”的原因，企图蒙混过关。
比“纯属个案”说辞更奇葩的是，小鸣单车竟然试图将押金难退甩锅给用户。“不是我们一家有这样的情况，为什么我们集中，主要是我们在网络上没有做管理、防范，很多用户在微博贴吧（反映情况），我们人工客服找他们要相关账号或手机号，用户又不愿意，导致退款不成功，最终用户情绪爆发。”
小鸣单车不仅不反思自身押金退还流程有待优化，反而无端怪罪起用户，真是让人“大开眼界”。别忘了，国家对共享单车押金退还可是有明文规定，小鸣单车作为行业玩家必须严格遵守。
8月3日，交通运输部等十部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。
事实上，押金难退不仅暴露出小鸣单车在建立押金退还制度上的不完善，更折射出其当前发展困境。7月以来，用户之所以集中申请退还押金，离小鸣单车而去，原因在于其在市场竞争和政策监管双重压力下，不得不在一二线城市进行战略收缩。
“我们目前在一二线城市缩减新车投放，同时也在做电子围栏管理，用户发现找不到我们车辆，也在集中退款。”小鸣单车官方回应道，个中无奈显露无遗。
值得注意的是，金超慧领衔的小鸣单车创始团队已完全退出，目前小鸣单车董事长为A轮投资者邓永豪，其为单车品牌凯路仕董事长，并引进陈宇莹出任CEO一职，她先后供职于阿里、腾讯，曾任腾讯电商战略投资中心总监，还曾任途家网COO。
尽管上个月小鸣单车完成B轮融资，但其资金储备、供应链整合、团队搭建上与摩拜、ofo两大巨头仍存在巨大差距，尚未建立护城河、盈利前景不明的小鸣单车还能撑多久？是否会步悟空单车、3Vbike后尘？最终还是由市场说了算。小鸣单车且行且珍惜！
退一万步讲，如果有朝一日小鸣单车真的不幸走到倒闭边缘，事关用户利益的押金退还，也应妥善处理，给用户一个合理的解释、满意的交代，而不是遮遮掩掩、推卸责任。
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