接受一个人就要接受他的全部，包括他的缺点，一台车也是一样，凯迪拉克赛威在50万这个级别上带来很多惊喜，看重它的操控率性而为，看重它的内饰细微处的扎实劲儿，更不用说外观简单的线条中还带着那么生猛的轿跑味儿，在享受它的优点的同时，它的缺点也无法回避，引擎噪音的控制还算出色，密封条的配置也够料，唯独这胎噪一直伴随左右，爱听点安静的小清新是别想了，音量也要过半才能压得住噪音，虽然对它爱之切切，但还没练就到爱屋及乌的境界，一定要整整它了，把赛威差一点这一点儿噪音问题给解决掉吧！
施工前车身保护
初识胎噪隔音方案
我知道胎噪大，但我不知道为什么大？在论坛里问过很多人给建议，总结起来有两点：换静音轮胎、汽车隔音，考虑到投入，先从隔音入手，胎噪方案浮出水面，通过四轮弧处理观察胎噪的变化情况，再考虑要不要做全车隔音；下面就介绍一下具体方案：每个轮弧都有三层隔音材料组成，首先在叶子板铺隔音减震胶减震，再贴吸音棉，最后是让我对胎噪方案充满好奇的材料，大白鲨轮弧衬板，原理上是更换了挡泥板，区别是使用更好缓冲能力的材料；材料和原理都清楚了，看一下施工过程图然后再说说效果！
部位一：叶子板
后轮弧叶子板在后备箱有一部分，在轮胎上面有一部分，两个都进行减震隔音和吸音隔热处理，前轮弧叶子板做的很到位，胶和棉都一直延伸到发动机舱，这对发动机噪音也应该有用；
部位二：轮弧
轮弧包括原车叶子板的施工和轮弧衬板的安装，思铂睿的原车衬板是黑色硬质塑料一次压铸成型，遇到碎石路面听到过这种噼里啪啦的敲击声应该就是来自这里；
关于效果的结语：
车主选改装师傅“胎噪处理方案“，选择做隔音的凯迪拉克赛威跟之前相比变得更加安静，四轮都装上了隔音材料，车子行走在碎石路段、减速槽、坑坑洼洼等等的路段所产生的噪音，全都被秒杀掉，瞬间都安静起来！相信精明的车主们知道选哪一个方案会更加适合自己的爱车，把恼人的噪音隔绝起来，还你一个安静的车厢，让车主体验到身临其“静”的感觉。
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