特斯拉model s
一方面报告君体会着一个全新的更好的架势逻辑带来的良好体验，另一方面却感受着细节方面的诸多不便。
最后报告君的感受是：
经验真的是一个很吓人的东西，一个行业一百多年的积累，真不是一群聪明人可以用十几年来颠覆的。
电子器件的可靠性是否真的够用。全电子化的时代是否已经到来。
能源依然是大问题。
我们来一点一点说吧。
经验
特斯拉毋庸置疑的改变了报告君很多习惯。第一次开的时候可以说报告君的观点都被颠覆了。
1. 走到车门面前车把手自动伸出，车门自动解锁。
2. 拉开车门，车子自动上电，空调自动开始工作。
3. 无需打火，无需更多的按钮，怀档往下拨一下然后踩油门就可以走。
4. 拿着充电线对着充电口按一下就可打开充电口。
5. 熄火以后直接挂 P 档走人。车会自动上锁。
这些都让报告君感觉如沐春风。
可以说他们在设计的时候是真的做到了以人为本。让车来适应你，而不是你来适应车。
你不需要去了解为什么要先打火才能启动，也不需要了解停车有哪几个步骤，更不需要了解风力啊 AC 啊内外循环啊之类的东西。只要告诉它你需要车内保持什么温度就好。
这种感觉就像报告君第一次用 iphone 一样。
受宠若惊
跟 iphone 一样，让报告君有了很强的欲望去跟别人安利这款车。
但是，随着开的次数越来越多，距离越来越长，报告君冷静下来了。
特斯拉采用了怀档来操作。报告君曾多次在等红灯的时候本来想向之前开自动档车那样抬一下挂到空挡结果却挂入了倒挡。如果不是大屏幕上出现了倒车影像，报告君很可能就直接松刹车踩油门把后车撞个乱七八糟了。
电子手刹跟 P 档相结合，很方便。习惯了以后报告君已经开始在红灯的时候不挂空挡而是 D 档直接按 P。但是这个时候却出现了一个 bug ：无论车子之前是不是锁车状态，无论车子在等红灯还是进了停车位，只要按下 P 挡，车门把手都会伸出，都可以从外部拉开。
车门自动感应打开
也许在美国这个问题不大，但在中国，是会有很多人跑出来拉你车门乞讨或者推销的，想的更狠一点就是会有人拉开车门找你麻烦。至少报告君对此非常没有安全感。
特斯拉的前后两个后备箱的储物空间已经非常大了。平时地板档的空间由于使用怀挡也空出来了，本来是一个可以极大的体现设计水平的地方，但特斯拉选择了这样处理。
？？？
报告君不知道有多少人会把登机箱放这里。
中控大屏幕非常炫，但是对于司机来说基本上毫无用处，反而是增加了极大的危险性。报告君从未开过调节空调能让我调出一身汗的车。
特斯拉大频幕
车内置的导航不算好用，比起手机上的谷歌地图、高德导航的差很远。虽然有了十几寸的大屏，但报告君导航还是用 iphone。
特斯拉作为一款轿跑，本来不应该太过强调它的通过性。但它过一些正常土路时的颠簸已经超过了我的想象。
报告君的屁股可以感受到路面的每一个坑洼，20 万的车都不应该有这种感觉。还是那句话，也许在美国都是平路无所谓，但在中国，总有一些地方会让你顿时感觉这一百万花的不值。即使你在北上广深。
在陆地上非常颠簸
回到主题，这些东西基本上都是传统车厂不会出现的问题。因为他们有一百多年的积累，他们有无数数据无数反馈，一个细节的设计他们知道是为了什么。
而特斯拉作为一个年轻的企业，他们在这些地方还是做的很差。
可靠性
这部分在之前的文章里已经有所提及，请移步 为了美观特斯拉放弃了安全 观看。只多说一句：电子产品对报告君个人来说是不受信任的。也许多年以后他们可以把故障率控制到可接受范围，但目前，还不能。
能源
特斯拉选用了 18650 作为能量来源。而这种电池几十年前就存在了。特斯拉只是让它能量密度更大了。18650 本身的缺点一个也跑不了。这个不是特斯拉的锅我们不让他背，就只说说充电的问题吧。
开特斯拉以后，报告君每天大概要有半个到一个小时的时间是站在超级充电桩面前发呆。这个充电桩很牛逼，充电功率很牛逼，但是报告君的时间依然是被浪费。有时候报告君真的想上淘宝搜一下有没有特斯拉代充电的业务。
这就是报告君开了几天特斯拉以后的感受，不黑不吹。
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