限购政策能抑制房价，但却限制不了有钱人的想象力。
房子不能炒后，他们将目光投向了：停车位。前段时间朋友圈疯传，1600多杭州人在连夜排队抢购车位。这盛况，仿佛回到了2016年的楼市。
从去年以来，杭州各大小区的车位价格几乎都有惊人涨幅，很多人因此瞄上了囤车位的生意：有的小区，有业主一口气买下小区里十几个车位；有的小区，中介狂买小区车位，造成小区二手车位极度空缺，车位价格从13万元炒到30万元。囤积车位这一近乎挑衅的投机生意，已然闹得群情激奋。
全家轮流排队买车位
开售前一夜业主提前排队
炒车位现状
“炒车位”的主力军大致由三股力量构成。其一就是开发商，其惯用手法就是对车位“延期发售”或“只售不租”，从而刻意制造停车位短缺的紧张局面；其二便是以中介为代表的外部购买者，他们并不是小区业主，却通过各种方式收集和垄断了大量车位继而操控价格；除此以外，则是少部分土豪业主，这群人花费巨资扫货抬价，拼的就是有钱任性“带节奏”。从某种意义上说，炒房和炒车位的玩法并无区别，后者甚至更为简单粗暴。
家在济南的王先生表示，“车位价格就这两年才涨起来的，涨了这么多我等于损失了一辆车。买房子的时候，置业顾问跟我说，差不多车位7万元一个。等我们把房子买下了，现在再买车位，开发商就开始漫天要价，价格翻番了，还摆出一副爱买不买的架势。”开发商最终以18万～22万元的价格出售车位，可以称的上“买得起马，配不起鞍”。
房价一路飙升，现在车位也被炒成天价，看了眼卡里的余额顿觉人生艰难，还好小编前些年一直保持着工资理财的习惯，发了工资就存进诸葛理财，要不岂不是哭死，现在刚好可以拿出收益抵一下停车位上涨的行情。
停车位数量供不应求
车位和车一样，十年前还是奢侈品，2003年中国汽车保有量是1219万辆，差不多每百人一辆车；2013年中国汽车保有量突破1亿辆，差不多14人一辆车，在城市比例更高，车已经成为必需品。车位比自己的车还贵的现象确实是越来越普遍了，终其原因还是目前我国停车位缺口过大导致，根据国家发改委公布数据显示，目前我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1：0.5。
限购以后，房子没法炒了，开发商就开始炒车位。通过对北京、苏州等几个城市的调查显示，现在城市停车位缺口大概占50%左右。随着私家车以每年1800万的数量增长，可以说缺口非常严重。
一个字：供小于求！
看到这如果你觉得有机会，小将得多说一句：任何事情都存在风险，且停车位的相关政策还不完备，不了解行情的可前往别贸然前往这片“新的战场”。
该不该买停车位
但如果你是真有车位需求，请背诵下文！
如果车位配置很充裕，不存在回家没地方停车的问题，可暂时不考虑购车位，但如果有以下这些情况，还是应该买起来。
1、车位稀缺。如果这套房是常住，地段也不错，车位又比较紧张，根本达不到1:1，那就果断买。
2、小区地段不错，发展迅速，这时候买了就是赚。
3、车位价格划算，如果车位价格在车辆均价70%以下，可以考虑。
如果所在城市的车辆保有量比较大，而且增长趋势比较明显的话，该买就买吧。
供求关系这么紧张，在任何一个市场看起来都是投资的好标的。但在车位市场，投资要谨慎！
一、先看出租的回报率，上海的新天地和徐家汇是车位价格最贵的区域，高端楼盘的车位已达60万~80万/个，月租金只有1000元左右，回报率也只有2%左右；
二、再看上涨收益。但与自由流通的房产不同，单独出售的车位只能在小区业主之间流通，市场很小，成交周期很长；附属房产流通时，根据目前的交易实际情况来看，有一定溢价，但幅度很小。
当然这些都是静态的分析，汽车保有量的增长还在持续，车位的租金水平还会不断提高；但新建楼盘的车位配比也在提高，车位的价格也会不断提高。
炒车位有风险
首先，车位的需求有明显的区域属性。市中心以及一些密集住宅区的车位需求量大，停车难现象严重。但城市外围投资价值不大。如果区域选择不慎，有可能发生被套的事。
其次，投资车位存在潜在的产权风险。目前，很多小区的地下停车位属于人防工程，很少有独立产权证。开发商卖给业主的只是使用权，如果出现不可抗力因素，受损的还是购买车位的业主。另外，没有产权的车位，出售也只能签订转让协议，很容易引发产权纠纷。
最后，车位的交易成本比较大。二手车位的买卖一般是按照商业地产征税的，需要缴纳营业税5.6%、契税3%。除此以外，车位转让还需要缴纳土地增值税，如果涨幅100%~200%，纳税额为增值部分50%；涨幅在200%以上，纳税额为增值部分的60%。所以，即便车位的价值上升，除去各种费率后的利润也并不可观。如果停车位不是刚需，可以把闲置的存款拿去理财赚取收益。
一句话，到底是买还是不买，一切看刚需与否。
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