时代在召唤：短视频“占山为王”，共享经济“落草为寇”。。。
2018短视频独霸天下，雄赳赳气昂昂的开始进入这个盛夏，虽然纷争不断（头腾大战），而且还出各种昏招（暴走漫画的前车之鉴，痘印显然还在飘），但还是无法阻止抖音占领“今日头条”。
遥想共享当年，Uber文化入侵，最后被中国学生滴滴和快的占尽先机；Airbnb水土不服，当然，在中国特色的房地产文化渲染下爱彼迎又怎么可能改变国内的“房”文化。
于是，作为公认的共享经济先驱Airbnb和Uber只能亦步亦趋，眼看着滴滴和快的爆发式增长。
当然，作为“坏小子”的Uber可不想“三好学生”Airbnb，它创新性的跨界营销还是在国内撕咬出“一席之地”，并且还获得不少国内粉丝的拥趸；以至在后来滴滴快的合并（2015年2月14日）之后的庞然大物再一次合并优步（2016年8月1日）的时候，群情激奋。
不过对于那些年“风口浪尖”的滴滴，程维显然是不在乎的。
共享汽车的兴起对于国人的出行，可谓是一次“巨大的跨步”，从“乘客站台等司机”到“司机在指定位置接乘客”这不仅仅只是简简单单的主谓宾变化，这背后有的是互联网文化对于传统行业的“暴力颠覆”。
而且各打车平台的兴起，巨额补贴的下放，虽然是企业为了争抢有限的市场空间才出此下策；但是对于用户习惯的培养，带给用户的方便却是潜移默化的。
虽然滴滴合并快的，以及中国优步之后，肉眼可以看见的“倒车”让不少人心有戚戚。
但我们也不能否认这一波共享汽车的“明争暗斗”已经种下了“共享经济”的种子，给不少传统行业的“互联网化”指了一条明路。
不管是紧随共享汽车而来的共享单车、还是后面陆陆续续出现的共享巴士、共享电车，以及以租赁形式出现的共享汽车；当然，随着共享经济概念的火爆，什么牛鬼蛇神都出现了，像是共享充电宝、共享雨伞，甚至是共享男友（一元男友）什么的，乱象纷呈。
至于唯一靠谱，而且能够落地的，大概也只有现在的“共享办公”，只不过这也带来了新的问题，成立一家公司的成本“更低”了，雇员的待遇很难得到保障。
作为共享经济的“头号玩家”，Uber可谓是问题缠身；什么政治的、政策的、安全的，甚至就连Uber的司机和CEO都“绯闻不断”。
北京时间6月14日早间新浪科技消息，Uber CEO达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）周三在Twitter上宣布，该公司已经挖来Facebook产品总监丹尼尔·丹克（Daniel Danker），任命其担任司机产品负责人。
因为目前Uber深陷“无人驾驶困局”：在无人驾驶领域浸淫两年之后，还是充满了傲慢和狼性。
至于Airbnb，这家刚刚庆祝完自己十周年的公司，似乎也有些“流年不利”。
本月初，日本旅游局突然宣布，没有获得「运营许可」的民宿必须取消 6 月 15 日之前所有的预定。受此影响，Airbnb 被迫取消数千单民宿的预订订单，还将拿出 1000 万美元来补偿那些受影响的客户。
事发之后，Airbnb 在 6 月 7 日曾试图与日本旅游局协调试图解决这一问题。但日本旅游局态度坚决，并未作出任何退让。
带来的直接反应就是日本近八成Airbnb民宿下架，酒店价格翻倍。
这对于“看政策吃饭”的Airbnb，显然不是一个好苗头。
国际上Uber和Airbnb这两家共享经济“鼻祖”陷入了共享经济的“深渊”，不管是Uber的桀骜不驯还是Airbnb的乖巧可人，他们都无法避免共享经济的“核心问题”。
共享汽车：风波再起，外卖破局
共享经济其实早在2015年滴滴和快的合并的时候就已经达到了自己的人生巅峰。
2016年完成“吞并”中国优步也算不上有多大的“真本事”，并且很有可能在这个时候就已经在吃自家的“老本”。
以至于2018年居然需要通过安全事件才能“抛头露面”。
而且滴滴的“百万悬赏”更多的也只是一种公关手段，我们看不到滴滴的“更多承担”。
当然，这里也不得不提到滴滴和美团的各种恩怨情仇。
要知道，自从王兴2016年4月份谈到互联网“下半场”的概念之后，TMD就被认为是“友军”。“东兴饭局”上三人“首次合体”。
只是没想到2017年又是一个情人节，美团在南京低调上线打车服务，虽然是没有做任何的宣传，但是却格外吸引眼球。
而且就在11 月，美团又被曝出在互联网招聘平台上，放出分时租赁共享汽车 iOS 算法工程师和资深 Java 研发工程师的招聘信息。
就在2017年12月有媒体报道，滴滴内部一个 10 人左右的团队正在开发一款“和美团外卖非常相似的产品”，团队负责人还是滴滴内部一名资深产品负责人。让人颇为惊诧的是，“滴滴外卖”试水的第一个城市很有可能也选在南京；南京正是美团试水“美团打车”业务的城市。
2018年3月21日，“美团打车”正式登陆上海，同日拿下杭州运营资质；“滴滴配送”App上线后，滴滴外卖业务计划于4月1日在无锡启动。
不要以为这一局在“打车+外卖”的战争上，美团“得寸进尺”，考虑到滴滴2015年就投资了饿了么，而且至今还是饿了么董事；王兴的行为就更像是一次“蓄意报复”。
在众人为滴滴外卖的成绩感到惊叹之际，滴滴开启连锁模式2个月3座城市已然布局无锡、南京和泰州，想要构建滴滴外卖自己的“江苏运营铁三角”。
虽然“滴滴外卖”严格意义上不属于滴滴“共享经济”的一环，但是在滴滴IPO之前基于拿到市场份额给自己赋能的滴滴来说，却是不可或缺的。
共享单车：摩拜卖身，哈罗上位
ofo内部问题，一直是ofo最大的问题。
最近，又有两篇文章《小黄车快黄了（6月4日）》《ofo押金仅剩35亿元，挪用押金或超百亿？（6月11日）》为ofo带来了满满的“恶意”。
ofo虽然均给出了相应辟谣和回应，与其是为了说服别人，不如说只是为了说服自己。
毕竟，ofo的问题不是三言两语就能够乾纲独断的。
相比于ofo的“招黑”体制，摩拜却是以另一种形式出现在大众眼前。
2018 年 4 月 3 日晚，摩拜就美团收购案举办股东会议，最终确定美团以 35% 美团点评股权（11亿美元）、65% 的现金（16 亿美元），共计 27 亿美元全资收购摩拜单车。
不知道你是否还记得，4月5日，一篇叫做《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人 正在抛弃你》的文章刷爆了朋友圈。
虽然15亿这笔账是怎么算出来的有点Bug，但是作为“成功者”的胡玮炜必然是春风满面。
2018年6月4日，沉默许久的共享单车又发生地震：蚂蚁金服19亿增资哈罗单车和ofo在20城市取消信用免押金。
再联系到今日哈罗控诉ofo的檄文：
而且今日公众号“哈罗单车杭州”发文《某黄，我忍你很久了!》，文中控诉了珠海市和烟台市ofo小黄车工作人员破坏哈罗单车的情况，并喊话ofo：
“哈罗单车从不恶搞竞(争)对(手)，也烦请竞(争)对(手)提高自身的水平，我们拼的是实力，是科技和用户体验，而不是背地里玩的那些小把戏。”
是不是有点“细思极恐”的感觉。
共享充电宝：无语凌噎
至于共享充电宝有什么值得说的？
我想大概就是王思聪和陈欧的赌局，什么时候兑现吧？
↓ ↓ ↓
不知道大家有没有发现，滴滴通过饿了么“窥视”美团的外卖市场，美团如今更是收购“摩拜”从共享经济的另一块大陆“夹击”滴滴；更不要说滴滴和美团在南京、在无锡的各种“明争暗斗”？
共享经济对于传统经济，不只是一种“破坏性的创新”，还是一种相当有攻击性的物种，于是，它们随时面临着“监管”，并且也会因为政策而“一蹶不振”。
就像Airbnb，虽然不像Uber一样嚣张，但是它所面临的问题却依旧没有减少。
而且一旦有企业把共享经济的这主公攻击性变成一种“实体”，对于“实体店”来说又将会是一场“灾难”。
固然，共享经济有天生的“渠道基因”，可以快速的完成前期铺垫和积累，能够搭载不少传统模式，但它带来的竞争却不是线性的，而是指数级竞争；在极短时间内通过“杀敌一千自损八百”的“自残式”打法带来的只有破坏和重建。
网友评论