这是公众号【李为要财富自由】的第122篇短文，本文写于2021年3月15日，原文链接
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最近，好多地方的共享充电宝涨到4元一小时了。
有些景点、娱乐场所等，价格甚至能高到8元、10元每小时。
有网友算过，按4元/小时，都已经比特斯拉新能源车充电更贵了。
为什么成本可能才三四十块的充电宝，使用费却要这么高？
要回答这个问题，我们可以梳理一下共享充电宝这个行业的逻辑。
行业格局
共享充电宝的作用就是，出门不用带那么重的充电宝。
在街上手机没电了，在下图这些机器中，拿一个充电宝出来，充完电再还回去。
这个行业是2014年兴起的，2017年开始进入高速发展期。
后来经过市场竞争，到了2019年，“三电一兽”(街电、小电、来电、怪兽)这四家巨头垄断了整个市场96.3%的份额。
2020年，美团也开始入局做充电宝了，也抢到了一些市场份额。
商业逻辑
根据刘润老师的讲解，共享充电宝是一个有着超级租售比模式的生意。
什么叫租售比？
就是租赁收入与销售价格的比值。
所以，可以看出，决定产品租售比的因素主要有：
1、销售价格
2、使用费用
3、使用频次
4、使用寿命
租赁收入不变时，销售价格越低，租售比也就越高。
充电宝就是一个销售价格很低的产品，大量批发的话，一个充电宝成本可能才三四十块。
销售价格不变时，就要尽量提升租赁收入。
收入大概可以理解成 单次费用 X 频次 X 寿命。
比如单次使用费用1元，一天可以使用3次，使用寿命有两年。
那么租赁收入就是 1 X 3 X 2 X 365 = 2190 元。
可以看出，充电宝的销售价格低，使用频次和使用寿命都较高，最近，使用费用也在不断提高。
所以充电宝是一个租售比相当高的商品，也可以说它拥有超级租售比。
为什么这么贵
如果按4元/小时的使用费用来算，一天就算使用3小时，那么就是一天12块，3天就是36块，那岂不是三天就回本了？
肯定没有那么暴利，因为有很多其他的成本。
首先是装充电宝的箱子，可能也要500-1000元，不过这个也不算大成本。
这个行业最大的成本是给地推和商家的分成。
这些共享充电宝，一般是放在一些商户，比如某购物中心、某饭店里。
那么，要和这些商家达成合作，需要一些营销人员吧，他们要拿一部分推广和提成费用。
然后，放在商家的店里，总不能免费放吧，现在的情况是，都要给商家提成。
这个提成比例相当高，很多都在50%以上。
比如用户用了充电宝，付了两元，商店可能就能得1元以上，剩下的利润再给充电宝公司。
而且，有些商场、景点很热门，各家共享充电宝公司都想抢，因为在这些地方可以收更高的使用费，对品牌也有更好的宣传作用。
在这种情况下，稀缺的是热门商场、景点，它们能拿到特别好的提成方案。
比如前三个月拿100%的提成，三个月后拿70%的提成。
更有甚者，想要放置共享充电宝，首先要交一笔上百万的进门费用。
因为产品没什么差异化，壁垒低，所以这些都是共享充电宝公司必须要承担的高额成本。
为了赚钱，它们只能不断提升充电宝的使用费用。
行业现状
去年下半年，“三电”中的小电科技，在走创业板上市的流程。
“一兽”怪兽充电，上周也正式向美国证券交易委员会递交了招股书，打算赴美上市。
招股书显示，2020年怪兽充电的营收达28.09亿元，但净利润只有7542.7万元。
共享充电宝行业马上要迎来两家上市公司了，不禁让人想起几年前立帖为证的王思聪，不知道他现在是什么心情。
但是，竞争激烈、利润率低依然是行业的难点所在。
而且，收入方式太过单一，现在基本全靠充电宝的租借费用，以后是否还有这么大的充电需求还要打个问号。
目前，使用共享充电宝的用户里，安卓和苹果系统的比例大概是1:4。
安卓因为快充技术发达，在外充电的需求低一些。
而苹果的电池一直被人诟病，但最近也有新的电池专利技术出来，看看之后的版本会不会电池续航更好一些。
为了解决收入过于单一的问题，这几家共享充电宝公司也开始了其他收费模式和方向的尝试。
比如试着增加广告收入，或者类似小电科技公司，已经开始进军电子烟领域了。
写在最后
同为“共享经济”，在几年的尝试之后，共享充电宝行业马上要有上市公司了。
共享充电宝刚出来时，就搭配上了支付宝的芝麻信用分，高信用分的可以免押金。
这不仅使得起步时更容易增加用户，也避免了因为资本无序扩张而走上很多共享单车公司的破产之路。
但是，共享充电宝行业依然是一个低壁垒的行业，大家提供的，都是几乎无差的充电功能。
后面，估计整个行业的利润结构还会有变动，随着行业竞争格局的不断确定，一部分利润会从商铺流回到充电宝公司。
毕竟，现在这种不断增加使用费用的方法肯定不可持续。
一个充电宝才几十块钱，结果租几个小时就十几、二十块钱了，这谁顶得住呀。
完。
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