还发了条朋友圈说下个季度见。结果就这两天，眼看7月马上要过完了，法拉第未来突然在提交的一份监管文件中表示，公司还需要额外的资金 3. 25 亿美金来商业化推出 FF 91，目前正在寻求筹集这些额外的资金，直到 2022 年 12 月 31 日，所以要推迟到三季度或者四季度才能开始量产交付了。
有 FF 的相关人士回复记者说，具体的交付时间还是得看资金筹集的情况。要知道，早在 18 年2月，贾老板在 FF 供应商大会上宣布， FF 的第一款量产车会在 18 年底上路，到现在已经有 4 年多的时间了。法拉利未来不是在宣布交付计划，就是在交付计划中，光是交车时间点就前前后后改了四五次。贾老板现在的口头禅已经从下周回国，变成了夏季交车。这量产时间不断的改期，失去耐心的不只是国内的债权人，还有美国的投资者们。6月底，贾老板喊出了法拉第会按时交车下个季度舰的口号之后，法拉第未来的股价从6月 29 号到7月 15 号，短短半个月就暴涨了235%。结果资本市场的台子都搭好了，贾老板来了个临时退场，又要延期了，这是在玩砍一刀吗？把法拉利未来的股价是直接又砍回了原地。
对 FF 来说，车不能量产，公司自然就一直处在烧钱的状态，截至 2022 年一季度，法拉第未来已经亏损超过 30 亿美元，并且在财报中也说了，预计还将继续产生较大的经营亏损。那公司在产生可观收入之前，还会继续发生费用。那对于贾跃亭来说，年前他在申请个人破产重组方案的时候，就曾经发过一封公开信，说有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉，然后用破产清算的方式躲在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。那说这被寄予了伟大梦想的车厂，现在就只差汽车了。
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