以前住南边的时候，
通勤的路，
上了包河大道高架，
就是一路快速路，
一直到铜陵北路高架的尽头，
才会转道再行一会，
很奇怪，
铜陵北路的高架，
一直都说延伸，
那几年却一直很难有进展，
每天尽头转道的车子很多，
形成一处高峰，
冗余在一起，
像一条短途的长龙……
搬到东边后，
上班的主干道变成了文忠路，
也说在修高架，
折腾了有两年多，
现在陆续连接好，
马上阡陌变通途，
剩余的两处，
是泗水路转道过来的位置，
两处转向道，
说是全国首次，
不禁对那样的转向结构产生兴趣，
忍不住去了解……
乍一看，
很奇怪，
为什么好好的，
直嗒嗒的高架，
非要在中间插上两处转向通道，
这样不仅不美观，
还增加了造价成本，
仔细去了解，
原来里面暗有玄机，
下面到处是火车道，
火车班次颇多，
无法改道，
施工只能限制在非常有限的时间，
如果不做转向结构，
施工，
就会变成和铜陵北路高架延伸一样，
每天只能作业一到两个小时，
跨度拉到六年左右的时间，
是霸都大发展，
不能再允许的耽误，
所以用技术换时间，
成就这别样的设计……
我们常说困难，
畏难的情绪，
让我们的执行力弱化，
固定思维，
使我们眼界狭隘，
却鲜有创新的决心，
有时候解决急需的问题，
并不能一味的蛮干，
找到矛盾的关键点，
做针对性的措施，
才能保证整体的日程……
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