通用航空是一个还没有发展的潜在体量，是一个富矿。
美国每天中的任何一个时刻天空中都有超过6000架通用飞机在飞行，而中国当前总共才有3000架飞行，而且一半以上飞不起来，缺航材、缺空域，中国对空域管制太严。空军把得紧啊。
美国的一个航空小镇
通用航空的用途多，可以私用，当玩具，娱乐飞行，也可以当公务机，广泛用于航空运动、农业、林业、旅游、应急救援等。
通用航空一般三个辐射圈，分别以300KM、600KM、2000KM画圈圈，也就是直升机、小飞机、公务机的范围。带动一系列产业，其产业也符合“微笑曲线”，也即是创新研发、维修、租赁、保险利润最高，组装、运营、销售利润最低，根本没利润。
美国专家预言，未来交通模式大变革，“第四次变革”，第一次汽车代替马车、第二次螺旋浆代替汽车、第三次喷气式带替螺旋浆飞机、第四次是小飞机交通运输模式。
中国的空域如果开放，简直像深圳发展前的小渔村，呼呼地跑。
中国通用航空虽然在国内还没有爆发，但已经在默默布局，与全国最大通航公司在合作，并且已经收购钻石、塞斯纳、西锐、MOOMEY，这些已经是中国的公司，但由于一些因素，还没有搬到国内，但已经是中国的了。只要国内放开，那就呼呼滴开干了。
中央政府政策信号明确。2010年8月国家下发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，2016年5月下发的《关于促进我国通用航空业发展的指导意见》，这是两个通用航空发展的风口。
两个文件下，国家发改委、体育总局、工信部、交通运输部、民航局都纷纷响应。
当前已经形成相关产业园、工业园，比如滨州、郑州、安阳、株洲等。
通用飞机“中国造”渐成气候。芜湖、滨州、深圳等都已引进。国家已经在支持自主制造、投资门槛不高，但技术门槛、政策门槛高。通用航空不再是国有独大，民营企业将会是一方重要力量。
当前高铁便利，对大客机是一个冲击，城际间的航班取消，但是有钱人挤高铁逼格不够，包机等需求就来了，恰恰给通航空间越大。
再说人才。当前飞行员不足2000人，未来10年需25000人以上，而专业人才如机务、维修、空管等。
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