天还未亮，为了赶早班火车，天还未亮我们就出发了。当然，羽绒服是一定穿上的，我们把带的短外套也穿在了羽绒服的里面。还有，上雪山的墨镜那是必须滴。
看一张酒店窗口拍的照片，远处的雪山似乎已可见一斑。
酒店看出去
上少女峰主要有两条铁路线。见下图。
路线图
一条是从interlaken，经过wilderswil、zweilutschinen到lauterbrunnen站，然后换一辆火车经Wengen到Kleine Scheidegg站，再换上齿轨列车到少女峰（Jungfraujoch）；
另外一条则是从interlaken，经过wilderswil、zweilutschinen到Grindelwald，然后换车到Kleine Scheidegg，再换齿轨列车到少女峰。
其实在interlaken，不管哪一条线路，都是一辆车，只不过这辆车在zweilutschinen会被拆成两段，分别驶往不同的方向。每条线路大致时间都是2个小时左右。而且不用担心换乘会否脱班，虽然可能换乘时间只有5分钟，但这些都是安排好的，只要不出事，不会耽误行程的。从Kleine Scheidegg到少女峰的火车从8点开始大约半小时一班，脱班也无所谓。有关列车的时间表可以看这里
在网上查了些资料后，我们选的路线是去程走lauterbrunnen这条线，回程走Grindelwald这条线。上火车的时候我们就在祈祷，希望今天天气好。因为如果天气不好，那是什么都看不见的。少女峰可是欧洲的最高峰，海拔4158米。
到lauterbrunnen的路上拍的山谷的照片，由于是车内拍的，所以比较模糊。
上山沿途
已经看得到雪山了。
路边的雪山
这就是在Kleine Scheidegg换乘的最终一段齿轨火车，为什么叫齿轨火车呢？注意看铁轨中间。
齿轨
高原上的草就不是那么碧绿了
起雾了
从换乘齿轨火车开始，最后的很长一段路其实都是在隧道中进行的。这个齿轨火车是1912年通车，全场7公里，有四分之三左右的路段是在冰河底下隧道岩壁里通过，工程十分艰巨，施工历时长达16年，就像火车里介绍视频说的那样，没有一个理想，这样伟大的工程是做不到的。是的，1912年通车，一个真正的百年工程。钢铁是这样才练成的。纪念这条铁路主要的设计者：
设计者
而且，在后段的每个站台，其实也都是在山体里的。为了满足游人观景的需要，每个站还开设了观景平台，供经过列车上的乘客做短时间的欣赏。
从观景平台往下看：
远处的云，看来天气不错
快了，快到顶了，再坚持一下，再坚持一下就到了
这是天池里煮沸的开水么？
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山上风景如何？请听下回分解。
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