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民众要“享受”高速免费,但不要免费的“添堵”

民众要“享受”高速免费,但不要免费的“添堵”

作者: 逆熵成长 | 来源:发表于2021-03-04 10:26 被阅读0次
高速免费堵车.jpg

据3月3日澎湃新闻报到,全国政协委员、月星集团董事长丁佐宏提交了《关于取消重大节假日高速公路免费通行政策的提案》,建议取消重大节假日高速公路免费通行政策,与此同时,全面降低高速公路收费标准。

对丁佐宏委员这项提案,笔者是赞成的。关于高速公路免费利弊,每逢重大节假日或两会都会成为讨论焦点和“槽点”,随着私家车越来越多,节假日出行越来越集中,高速公路免费渐渐成了“鸡肋”,“免费”助推了高速公路拥堵,增加了民众出行燃油成本、时间成本,以及由于拥堵导致事故频发的社会成本。改革此项政策实属必要。

高速公路免费政策设计目标,主要有三个方面,从实际运行情况看,政策目标并没有完全达到。一是让利于民,让众多拥有私家车民众享受高速出行福利。这一点,从运行效果看的确达到了一定政策目标,从2012年7月节假日高速免费实行,至今已有近10年之久,很多民众享受了这项国家买单的福利。但对于在节假日需要坚守工作岗位,或者节假日为了避免拥堵不敢上路的民众,这项免费政策并没有完全达到普惠效果。

二是促进提高通行效率,让民众节假日便捷出行。这一点有一定效果,但随着ETC免停车计费系统普及,省界收费站拆除,方便快捷通行这个政策目的已经没有意义,毕竟多数安装ETC私家车即使节假日出行,也会自觉选择ETC通道,与抬杆放行通行效率并无区别。而且随着私家车增多,节日出行车辆高度集中,让高速公路“逢免必堵”,已成为社会一块“心病”,被群众戏称为“高速公路停车场”,部分路段拥堵时间甚至长达一两天,因此上下高速带来的便捷基本可以忽略不计。

三是刺激假日消费经济。以小小高速通行“免费”撬动消费大市场,的确能带动假日旅游消费,政策杠杆效应比较明显。但人员过于集中出行,给交通、食宿、景点都带来了巨大压力,同时也让游客体验变差,从“想出游”变成“怕出游”,从而冲抵了促进消费的政策效果。而且由于考虑到节假日高峰出行人员流动性,导致交通规划、酒店、景点设计都有一定冗余量,导致车站码头、景点,节假日人群汹涌,节假过后人可罗雀,从而造成了资源的浪费。随着去年疫情暴发,国家采取一定措施限制人员过于集中的流动,特别是今天春节倡导“就地过年”,基本缓解了人员流动的峰值,虽然从局部看,限制出行对消费经济影响有一定冲击,但从整体和综合效果看,对经济影响总体上还是较小的。

如何既让民众既享受高速免费政策红利,又避免高速免费成为“堵点“、”槽点“?进行改革势在必行,建议相关部门通过测算全国每年节假日高速免费所占总收费比例,通过直接降低高速公路收费标准,或者对私家车通行费进行打折办法降低收费,从而让政策红利不打折扣。

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