No.172 从今天开始，别再喊机票贵了

内心很帅

看了电影《中国机长》的第二天，我去了趟英国。

坐了个廉价航空，EasyJet，中文翻译为易捷航空。

航程非常地酸爽。

可能是这个班次的机长性格比较着急，估计以前是开轰炸机的，这次飞得特别快。本来1小时45分钟的航程，只飞了1小时15分钟。

我感觉飞行高度一直没有拉上去，飞机在对流层里穿梭，整个过程就跟坐过山车一模一样。我甚至怀疑是不是这架飞机的前风挡玻璃也坏了。

一直等氧气面罩，可能是因为廉价航空有成本控制要求，不能随便吸氧，能忍就再忍忍。

最后，好在安全落地，我全身是汗。本来就恐高，这下更恐高了。

接下来的一段时间肯定不敢坐飞机了。

太吓人。

后悔头一天晚上看了《中国机长》这样的航空灾难片，心理阴影面积巨大。

不过虽然飞机飞得很猛，但是实事求是地讲，易捷航空公司运行效率确实惊人。

有两点让人震撼。

第一个就是登机过程的组织。

他们用的方式就是能在机下折腾乘客的尽量折腾，以提高登机效率为第一要任，让所有的乘客去配合他们的登机安排。

比如说在巴黎，他们有自己的航站楼，从值机到安检再到过海关，全都由他们自己人做引导，整个登机过程的速度甩法航这样的传统航空公司好几条街。

这种高效率有一个非常大的优势，就是让飞机的等待时间大为缩短。据说易捷航空公司曾经创造过历史记录，航班到港下客后，30分钟之后再次安排起飞。

这个效率惊人。

第二个特点就是简化程序。

他们取消了所有非必要的服务。飞机上没有免费的食物，没有机上娱乐，也没有商务舱座位的选择，甚至连座椅靠背的调节都取消了。乘务员少得不能再少，通常飞机上只有两名乘务员，这两个乘务员承载了大量的工作，特别是飞机上的卫生。

这两个乘务员会在航程结束前把卫生整理好，这样他们停下飞机之后，就不用安排专门的清洁公司进来打扫，节省了时间。易捷航空大部分飞机落地之后客人从后门下飞机，下一班客人就可以从前门登机。

这两个特点总结起来就是简单加粗暴。

虽然听起来不好听，但是实际效果却非常好。

它的出现让欧洲人的出行选择发生了历史性的变革，让飞机从有钱人的出行方式变得更加平民化，普通老百姓也可以坐得起飞机。

有组数据让人特别震撼：从米兰到巴黎的家庭旅行费用，现在比1992年便宜16倍，机票的最低价格从400多欧元降到了现在的25欧元。

从机场到酒店的路上，我研究了一下易捷航空。

这家公司于1995年成立。

当时创始人只租了两架飞机跑定点航班，从伦敦飞往另一个网红城市，机票一口价，都是29英镑。广告打得非常直白，意思是每一张机票都比一条牛仔裤还便宜。

这个价格震撼了所有的人。

几乎每个航班都爆满，易捷航空只用了两年就开始盈利。两年后的1997年，创始人借了5亿美金，买了六架波音737，从此进入传统航空业厮杀。

他们真正有成果是到了2004年，易捷航空融资取得巨大成功，一口气买下了120架空客319。

真正进入巨人时代。

在这一年他们亮剑成功，推出了市场上从未有过的打折力度。

也在同一年，我跟刘太太从巴黎去伦敦，当时买的机票价格是一欧元，往返。

这个价格打破了所有人对机票的认知。

欧洲航空业从这一年开始，真正地进入廉价航空时代。易捷公司2004年的市场战略，一下子让他们的市场份额提高到9%，这个比例前无古人后无来者。而到了今天，易捷公司在欧洲的市场份额大约在19%左右。

真正成为了廉价航空领域真正的大哥大。

易捷航空公司的成功，有一个非常重要的战略核心，就是以运营效率为基础，提高乘客的上座率。

他们有一个口号，宁愿亏钱也不让飞机空载飞行，所以有时候乘客买到一欧元的票也不是很奇怪。我这么多年在欧洲的短途飞行，全部坐的都是易捷航空，只要提前购票，单程的票价基本上都在五六十欧元左右，最贵的票价也不会超过两百欧。

航空公司的经营并不容易，我们看不到的隐性成本特别多。

除了要有钱买航线、买飞机、培训飞行员和乘务员之外，机场的费用也是个大头。据了解，一个中国的航班来到戴高乐机场，进出港一次费用大约为10万欧元，这还不包括机场的税费。

所以绝大部分从中国往返巴黎的航线都是赔钱的，飞得多赔得多。

很多人觉得机票贵，但是如果按照航空公司的真实成本，机票价格还要翻一番。

现在巴黎每天往返中国的航班有几十趟，其中北京每天五趟，上海每天五趟，香港每天五趟，此外巴黎还开通了青岛、成都、武汉、西安、广州、厦门等多个航线。

这些航线还没有一条能盈利的。

业内人士告诉我，这么多的航班，只有国内某航空公司北京飞巴黎的航班能够赚钱，其他所有的航班都是赔本赚吆喝。

这些航班之所以能够继续飞，需要依靠大量的国家补贴，开通这些航线都是国家战略的需求。

这样看来，我们的国际机票大部分都是国家或者航空公司给买的单。

从今天开始，别再喊机票贵了。

内心很帅