中国是全球最具潜力的汽车市场，目前汽车保有量水平约为169辆/千人，仅为成熟市场的30%-50%；同时，日益扩大的 M2规模和日渐下调的汽车名义价格仍在降低购车的实际支出。在2019年的7月，新能源汽车销售8万辆，出现了近年来的同比首降，同比降幅为4.7%。。虽然车市的短期遇冷无法掩盖市场的巨大容量，但连续的增速下行无疑是中国汽车市场日渐成熟的信号——更为激烈的市场竞争已经到来。
高负债率挤压汽车消费，新能源汽车燃料价格存在相对优势
除不振的经济形势外，中国汽车市场遇冷直接受到超高的居民杠杆率影响。中国居民部门杠杆率已在5年内快速增长了近 20个百分点，极速膨胀的居民住房贷款透支了居民的购买能力，从而引发对汽车和其他耐用消费品的挤出效应。 同时，燃油价格变化正处于自2016年以来新一轮上涨周期的开始，虽然近期燃油价格在波动中有所下降，但内燃机汽车的 用车成本预计在未来几年内会略有增加。相反，新能源汽车凭借补贴与燃料成本优势在短期内迎来了相对有利的销售环境。
截止至2019年8月中国纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%;销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%。中国纯电动汽车产销分别完成64.3万辆和62.9万辆，比上年同期分别增长41.4%和40.8%。目前的中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。
8月国内纯电动汽车的销量占新能源汽车市场整体的销量达81.2%。值得关注的是2019年纯电动乘用车在月度销量中的占比略有增加，但无大规模提升。插电式混合动力车型在未来短期内很可能凭借其双动力系统的便利性和对充电设施的低依赖度保证一定的市场竞争力。
市场格局未变化，部分品牌主打小微车型销量不振
2019年新能源乘用车市场增长势头受阻，部分传统自主品牌的销售情况仍未达预期目标：其中中国纯电动汽车生产完成7.4万辆，比上年同期增长2.2%;销售完成6.9万辆，比上年同期下降6.0%;中国插电式混合动力汽车产销分别完成1.4万辆和1.6万辆，比上年同期分别下降49.8%和41.3%。
部分企业销售目标激进，对市场变化因素考虑不足，导致销售目标过高，实现难度大；其次，部分企业车型产品组合单薄，尤其是以低续航里程的小微车型作为主推产品的企业遭遇了补贴力度下降的变化，销量受损。比亚迪、北汽、上汽、吉利和奇瑞等 品牌依旧极具竞争力，传统自主品牌市场格局无显著变化。（部分内容来源于网络如有侵权请联系删除）
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