我们要的是出行方案而不是“马车”

我们要的是出行方案而不是“马车”

    查理芒格曾经说过一句话：“一个人手里拿着锤子时，他眼里看到的就只有钉子。”

    很多时候我们会误把手段当作目的。我要在墙上挂一幅画做装饰，于是我要在墙上钉一个钉子，把画挂上去。但是我也可以用胶带把画贴上去，或者在墙边摆放一个投影设备，把图片投到墙上。

    很多人都希望拥有一辆属于自己的车。抛开高端奢侈品牌的车不谈，大部分车的用途只有一个：代步。从本质上来看，人们需要的不是一辆车，而是一套出行解决方案。而随着自动驾驶技术和车联网技术的快速发展，坐在“自己”车里和坐在“出租车”里的体验已经没有太大的区别。而且对于整个社会而言，将所有汽车都连入车联网中，并用合适的方法进行系统调配，可以极大地降低汽车的闲置率，提高交通资源的使用效率。

    一旦实现了完全自动驾驶，汽车可以24小时不间断自助形式，到时候人们就失去了买车的必要，出门只要叫一辆车就可以了。不但方便，而且免去了买车、开车、停车的必要，甚至停车场都没有很大必要了，因为汽车一直都在高效运转中。

    当我们想去达成一个目标时，不妨多问一个“为什么”，做这件事是为了什么？很多时候我们会发现，一个目标只是另外一个目标的“子目标”。举个例子：假如我现在要参照菜谱做一顿饭，于是在开始做饭之前我想要重新读一遍。这时，阅读就是一个子目标。但做饭本身也是一个子目标。做饭的目的是为了吃饭，而吃饭的目的是填饱肚子。根据以上分析可以简单划分一下目标层次：满足饥饿>吃饭>做饭>阅读菜谱>开灯（如果夜晚光线暗的话）。这就是所谓的根本原因分析（Root Cause Analysis）：不断问“为什么”，直到最终找到行动的根本原因。

    根据“根本原因分析”的方法，我们可以重新审视一下创新的方向:这个疯狂的创意到底是“治标”还是“治本”。拿交通出行来说，过去大多数创新者都专注于提升汽车的性能、美观，这在一定时间阶段是有效的，但突破某个技术节点后，就会变成“我想要一辆更快的马车”的尴尬境地。而解决方法之一就是“范式转移”。

    范式转移是指：一个领域里出现的新突破，打破了原有的假设或者法则，然后迫使人们对本学科的很多基本理论做出根本性的修正。

    比如在16世纪以前，“地心说”一直是主流，甚至是天主教教会公认的世界观。但是“日心说”的出现推翻了人们之前认同的“地心说”，那么人们必须重新理解地球上发生的各种现象。

    自动驾驶的突破也会带来范式转移，一旦4级、5级的自动驾驶，也就是完全自动驾驶得以实现时，汽车就不需要人类参与检测路况也能运行了，即使需要人操作，那也不是通过机械手柄，而是会使用像iPad一样的、更容易操作的电子屏。无人驾驶汽车能够做到高效高速，并且能24小时不停运转，到时候整个社会的交通效率就会大幅提升。这种情况下，我们也就没有必要买车了。因为出行的时候你只需要在手机上下单，系统就会自动为你规划路径，车辆也会准时来接你，把你送到目的地，然后再次融入车流。整套服务一气呵成，还帮你省去了开车、找停车位和保养汽车等等各种麻烦事。

    一旦完全自动驾驶得到实现，不仅人们的基本需求——出行方案会得到满足，还能在此基础上加入其它增值服务。我们可以把车厢打造成一个移动咖啡厅、一个移动网吧，人们可以在车上消费各种娱乐项目。当汽车成了一个多功能的移动场所时，所有的功能、商业模式和创新方向就都会发生改变。或许，到那时，下一个“范式转移”又会悄然出现。