据说：世上最难的四件事是：不浪费时间；保守秘密；忘记别人对你的伤害及在百度当VP。
今天，百度副总裁又上头条了——继人工智能专家吴恩达之后，原本负责百度无人车的百度高级副总裁王劲也正式对外宣布即将在 4 月离开百度，围绕自动驾驶进行创业。
在几个月前，李彦宏大声喊要“革新百度”的口号时，谁也没有想到，当靴子最终落地的时刻，却是用的是这种方式！
介于当事人王劲并未回应官方离职原因，目前江湖上关于此事流传着多个说法：
有人认为：王劲的离职，直接来源于陆奇的架构调整；有心人曾细数了自陆奇入主百度以来，核心做的4件事:
1）前联想之星合伙人刘维任百度风险投资公司CEO
2）裁撤百度移动医疗事业部;
3）成立度秘事业部加码人机交互;
4）合并自驾部门，将王劲冷藏：
3月1日，百度自动驾驶事业部(L4)、百度智能汽车事业部(L3)、百度车联网业务(Car Life etc.)合并组成百度智能驾驶事业群组，陆奇亲自挂帅，兼任总经理。与此同时，自动驾驶事业部总经理王劲不再负责自动驾驶事业部，被证实“将内部休养一段时间”。
而按照这个逻辑，王劲的离职，自然属于：不堪受辱，含恨出走，走的是“飞鸟尽，良弓藏，新君立，老臣退”的宫斗剧戏码。
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也有人认为：王劲此番离职主要是因为在无人车发展战略上的路线分歧。
此前就有业内人士透露，王劲曾试图把百度无人车业务拆分出来独立运营，并且在一定范围内开始与投资人展开接洽，当时王劲给出百度无人车业务的估值是10亿美元，最后却以没有任何结果为终。
而在经陆奇调整，成立自动驾驶事业群组（IDG）之后，百度无人车项目，就必须和智能汽车事业部（L3）和车联网业务（Car Life etc. ）共同分享内部资源……对于很早就想将无人汽车业务拆分出来，自己单干的王劲而言，这是他不愿意看到的。
选择离开，是因为外部的市场机会是不等人的！既然内部没有环境，就出去寻找合适的环境，但总之不能错过：趁着无人驾驶风口给自己一个成为能改变世界的独角兽的机会！
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而要把这两种假设都放到一起来看的话，都有其的问题，第一种则未免把陆奇看得太傻太恶了——虽然他拿了授权，但终究做的是执行的活，纵使有三头六臂，可以一手内部抓产品整顿团队，一手抓AI外部对抗AT头条，毕竟疏不间亲，一上来就动辅政大臣，也太不把一手抓住笔杆子，一手抓住钱袋子的马监军放在眼里了；
第二种则不免把王劲看的太一根经了，虽然是技术出身，但毕竟是能做到百度VP的人，作为早已财富自由的人，绝不会那么想不开，为了不确定的市场机会要来放弃耕耘已有的百度高位，并不值当；
但正因为事实的不可考，大家依旧愿意相信各自猜测的事实。
而很不幸，记性特别好的倪叔却要不识相的提一句：在百度历史上，这不是王劲第一次经受大的组织架构调整；
2011年7月，百度进行了史上最大规模的组织架构调整，以推动管理创新和效率提升。百度所有跟销售有关的部门，包括直销分公司、渠道部、大客户销售及搜索引擎营销部，统一整合为销售体系，由副总裁王湛负责；
所有跟商业运营有关的部门，包括商业应用产品市场部、服务管理部、业务运营部、联盟事业部、商务搜索部，统一整合为商业运营体系，由副总裁向海龙负责；
原有的用户产品研发体系以及客户端部门，整合成统一的用户产品与技术体系，由副总裁王梦秋负责；
而商业产品与技术体系（含云计算及无线技术），由副总裁王劲负责。
这是一轮力度罕见的高管大置换。比如，原来分管销售的向海龙去做商业产品，原来做商业产品的王湛现在管起了销售，大家都在面临巨大的团队调整及业绩挑战；
当时，王劲有一支配合默契的商业产品研发团队，向海龙形容“精密得让人叹服”。架构调整后，这个团队变动极大，有三分之二的工程师将划归向海龙管理。很多得力干将担心，“我们以后还算是技术体系吗？”王劲平静地说，“这是公司业务需要，对公司有好处的事情最终对你我都有好处。”
但向海龙还有一桩愁事—团队少了一位主将Alex。他十多年前被王劲从谷歌挖来，是其“爱将”，所以李彦宏在调动函中也没提到Alex。向海龙去王劲那“碰运气”，没想到王劲二话没说就答应了，理由是向海龙十多年带出的6000人马都痛快地交给接替他负责销售的副总裁王湛了。
这种为人处事的情商，这种处处以公司为先的大局感，绝对不是受了一时委屈就要闹离职，闹拍桌子走人的主！
但也正因为如此，也就意味着他的离开背后有深刻的原因与背景，但目前而言恐怕还不得知！
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