共享单车的风还没有刮过，共享汽车又接上了热度。
曾经郑州街头五颜六色的共享单车，如今只剩下摩拜、OFO和后起之秀哈罗，大量的毁损产生了堆积如山的坏车，几度易主的小黄、小蓝们昔日荣光早已不再。
犹记得当年疯狂融资的时候，同样是共享经济，汽车项目发展缓慢，像一个生性温吞的别扭孩子，身在最好的班级，成绩却迟迟不见起色。而共享单车则势如破竹，捷报频传。后来摩拜走出国境，俨然一副要征服世界的霸主模样。
然而一年多的时间过去，经历了无数次市场洗牌之后，共享单车倒下一片。仅存的两家在各省市整改、盈利模式尚不清晰的情况下苦苦支撑。倒是刚开始并不被人看好的共享汽车，在郑州默不作声地集齐了6种颜色，马上可以召唤神龙了。
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据统计，目前郑州街头有一步用车、盼达用车、EVCARD、首汽GOGUN、绿驰出行及华夏出行等至少6家共享汽车企业在郑州布局。共享汽车市场保有量突破万辆，硬件方面也从最早的两门轻型电动车发展到拥有SUV等多种车型，舒适度与续航里程有了大幅提高。
从去年4月开始，各品牌在郑州的投放车辆规模分别是一步用车4000台、盼达用车1200台、EVCARD 500台、海马庞大分秒出行50台。随着去年年底郑州限行政策开始实施，共享汽车迎来了发展的小高峰。多家共享汽车平台创下前所未有的注册纪录。
特别是一步用车，创下了两天时间新注册用户比往期增加了近10倍的纪录。这样的成绩对在郑州一直不温不火的共享汽车而言无疑是一粒强心针。
一时间关于共享汽车的各色新闻铺天盖地，迎面而来。随着今年越来越多的品牌进驻郑州，这个行业的春天似乎已经来了。事实是不是这样呢？
只能说，未必。
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首先，在讨论共享汽车的未来的时候，我们先要搞清楚它的现状。
做共享汽车，除了我们可以想到的车辆费用、宣传费用、人工维修/维护费用、建造充电桩的费用、停车位/还车点的租赁费用，还有各种可能遭遇的意外情况的支出。鉴于如此高昂的运营成本，和共享单车零散的创业者不同，共享汽车的背后主要站着这样三股势力：
有钱、有车、有渠道，共享汽车的角逐更像是一场割据势力的诸侯争霸赛。
为了争夺市场红利，目前郑州的共享汽车押金从原来的2000元左右，逐渐转变为与支付宝合作，但凡芝麻信用达到700分以上免押金的形式。按时收费的标准也一降再降，还时不时地发送红包补贴消费者。试图用低价砸出一条血路。想想这个模式，和当初共享单车的低价战是不是如出一辙？曾经1毛1小时的小绿又去哪了呢？
对于消费者而言，高性价比永远是无往而不胜的利器。可是对于共享汽车的品牌商而言，盈利才是最终目的，平台补贴只是暂时的战术选择。
可以预见，最终这场战争还是会回归到资产和产品本身。所以靠一时的数据就得出共享汽车未来一片大好的结论，只怕是为时尚早。
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其次，如果仔细观察我们就不难发现，共享汽车的消费者画像是非常模糊的一群人。
你能简单地用一句话描述出来一定会使用共享汽车的人么？
共享单车解决了“一公里以内”的出行问题，地铁、公交以低廉的价格解决了大众的通勤需求，日租车解决了长距离的出行需求，平常出行还有滴滴和网约车可以选择。那么，共享汽车针对的是哪一批人呢？
已满十八岁的有证无车一族？这部分人群撑得起这样的投入吗？
郑州限行一出，共享汽车迎来了注册量猛增的小高峰。有人说你看，这就是共享汽车的机会。那么我们需要思考这样两个问题：共享汽车出现的初衷是什么？以及限行日使用共享汽车的都是什么样的人？
第一个问题，共享汽车的初衷自然是资源合理配置，清洁能源保护环境的同时降低城市交通压力。基于此，如果以后每逢限行就有一批人抢着使用共享汽车，交通状况的改善只怕就成了一个梦想。
至于保护环境，以现在共享汽车尚未大面积使用太阳能的现状以及各个品牌各自跑马圈地，自建充电桩、自找停车点的现状，更是无从谈起。想想堆积如山的小黄小蓝们，共享汽车无序发展到一定程度引起有关部门的整治，只不过是时间问题罢了。
第二个问题，限行日使用共享汽车的都是什么样的人。
用过共享汽车的车主们不止一次地在网上抱怨：太麻烦。本来是为了方便出行的，结果走到一辆共享汽车旁边，从下载APP、提供各种证件照通过申请再到上车、到规定地点还车，有这个时间还不如直接打车来的方便。即便有足够的时间等待，共享汽车没有完全实现的免押金又是一道门槛，再加上充电桩不足，车辆的续航能力也存在疑虑。
综合以上，共享汽车也拿出了自己的方案。比如像EVCARD就拿出了80元包夜车的豪华套餐，再用上优惠券开一晚上只要40元。像晚上出来玩的学生党或者有朋友从外地过来自己车限行的消费者就可以选择这样的服务，来来回回比打车便宜很多。
但是，对于共享汽车而言，怎样丰富消费场景、打造顶级流量，仍然是摆在他们面前最重要的问题。
最后，共享汽车的发展牵动太多利益，未来生存发展空间堪忧。
最直接的就是滴滴、网约车还有日租车的利益，在平台大量补贴的情况下一定会有一些尝鲜的消费者走向共享汽车，这也在无形中减少了其他平台的收益。竞争加剧的同时矛盾自然也会被激化，未来为了争夺消费者平台与品牌之间的战争不可避免。
另一方面，大量的共享汽车就意味着大量的停车、还车点以及相对应的充电桩的建设势必侵占公共用地，这一点又和政府的规划相连。
基于此，共享汽车的未来仍然还是一团迷雾。
撰文/编辑：咩咩梁
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