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去年，因为新能源车的火爆和错失宁德时代的遗憾，我在买车时就犹豫过是选择电动车还是汽油车。
概念上，一直认为电动车是大势所趋。不过，后期电池更换和维护成本高，而且长期使用依然存在种种不确定性。
最后，思来想去，还是选择了汽油车——
前几天，跟朋友聊起车，也更加证实了这个想法：
朋友说，电动车别看着省了油费，你后期换个电池看看？
再说了，现在青岛的充电桩也是僧多粥少。外加理论续航里程不过400km，国家撤销新能源补贴种种情况，还是汽油车更稳妥些。
照如此说，电动车到底是个长期趋势，还是一个如当初VR大火时的伪命题呢？
备注：VR最早被大众认知来源于扎克伯格Facebook的一场发布会，不少资本都认为VR技术将会马上火爆起来，纷纷投入。不料，因为5G技术还未全面覆盖，以及VR设备费用高昂等原因，导致VR一直不温不火。到目前为止，也仅仅只是停留在大公司展会的体验和娱乐游戏的互动上。
为此，查了一下电动车的行业趋势报告，如下：
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业战略规划和企业战略咨询报告》统计数据显示，2018年12月，我国新能源汽车产销分别完成21.4万辆和22.5万辆，比上年同期分别增长43.4%和38.2%。累计方面，2018年1-12月，我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。
由此可见，2018年中国新能源汽车仍然保持大幅度增长态势。
但是，不要忽略两个问题：
1，很大一部分销量的直接原因来自新能源汽车财政补贴政策，而这一政策在2019年将会逐渐退出（预计2019年补贴将降40%）；
2，汽车厂家左手倒右手赚补贴的案例依然存在，你懂得。
简单来说：2015年前，不少车行用市面上已有的廉价车身装上刚好达到150公里以上续航的电池，制造了大量极端粗糙但是售价昂贵的纯电动车，以此获取国家补贴（如康迪K11）；
而后客车成为补贴大户，为了尽可能多的拿到补贴，很多客车、公交车都存在空跑现象（比如宇通获59亿补贴，超过全年利润40.4亿元）。
至今，“骗补”一类事情虽然得到了有效遏制，但依然无法做到彻底避免。
市场行情如是，从消费者角度考虑——
因为续航理论值无法突破，充电时间过长，充电桩尚未全面普及，新能源电动车在城市的消费观里始终还是停留在第二辆车的选择范畴上。
跑跑市区可以，回家充个电，明天继续。
一旦上高速，就要犹豫了。
当市场（依赖补贴）存在水分，技术（续航）尚未实现突破，充电桩未能全面普及的情况下，新能源电动车会迎来大的爆发吗？
短期内恐怕很难。
像是AR、VR、MR这些值得称道的技术，也要依赖5G的全面普及和设备的广泛使用，新能源电动车的快速崛起需要天时地利人和。
尽管资本是极其敏锐的和容易跟风的，但因为以往滴滴的补贴大战，摩拜与OFO的市场抢占等等案例，资本终会转向理智的判断。
也许，如同VR曾经火爆一时，最终发现技术难题渐渐冷却一般，电动车的火爆褪去，再迎来的才是真正的风口！
这将涉及能源结构调整、智能电网建设、交通基础设施升级、产业链调整和改造、标准法规调整、就业岗位转移等，每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。而这就需要政府未雨绸缪，做好顶层设计，从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。是推进汽车革命走向成功的关键。
但是，若不止把眼光盯在新能源车这单一载体上，而是延展至充电技术、充电桩推进以及电池制造，会发现新能源的风口越发近了！
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新能源技术的生态产业发展，以及投资布局的提前规划。
希望新能源车企业已经做好了各种准备，在未来摆脱补贴依赖，展翅高飞！
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