欺生、杀熟、恶意加价，自从滴滴彻底垄断了网约车市场，沉迷于“价格战”福利的用户都成了待宰的羔羊。一方面通过高抽成、派远单让司机敢怒不敢言，一方面又推脱司机少、打车难不断扼杀用户的好感。直到今天，网络上谈及网约车必谈垄断、言及滴滴就是骂声一片。CEO程维早该想到，一旦这样的平衡被人打破，迎接他的就是万丈深渊。
网约车巨头毫无竞争力？2017年，滴滴出行覆盖了全国400多个城市，占有87%以上的专车市场份额，99%以上网约出租车市场份额。自从合并了快的与优步中国以后，滴滴的霸主地位本该无法撼动，谁料混乱的局面之下，总有人想进来分一杯羹。小打小闹滴滴自然不怕，尽管口碑与业绩常年开着倒车，六年底蕴也足够让它肆意挥霍。直到上周三传出美团打车入沪，滴滴才真的慌了。一边是“上海司机前3个月零抽成。”一边是每单收取22%的抽成费用。不怕不识货，就怕货比货，两家放在一起，瞬间就有大批本地司机临阵倒戈。美团此番入驻所图甚大，按照CEO王兴的计划，起码要拿下30％的市场。事实后来证明，王兴高估了滴滴的实力，低估了用户的怨气。3月21日上线首日，美团打车订单量突破15万，即便因涉嫌恶意竞争被有关部门约谈，消费者的热情也丝毫没有衰减。靠着不断抛出的真金白银，短短三天王兴便宣布拿下了上海1/3的市场份额。不少消费者感慨：免费、低价打车的好时光又回来了。除了依照惯例进行的价格战，此次两家企业也多次上演“隔空交锋”。先是滴滴高管谴责美团利用过高补贴（客单价200%）扰乱出行市场，造成安全隐患，随后美团也喊话滴滴对自己在上海无照经营的事实避而不谈。双方打得热闹，用户在一旁拍手称快，甚至有人表示，两强相争还远远不够，坐等第三家企业过来“添乱”。
跨界而来的“第三者”似乎是听到了用户的呼声，3月27日，阿里真的来了！几天前，高德推出顺风车业务，分别在成都、武汉两地率先上线，未来将逐步扩展到全国更多城市。如果说美团的搅局还算正经的商业竞争，那么高德的到来似乎远远没有那么简单。不收佣金、没有补贴，想来就来。用总裁刘振飞的话说，我们就是来做公益的，有着阿里的强大资本做后台，谁还会考虑里面有什么阴谋诡计。刘振飞还表示，一切以营利为目的的项目都无法切实满足用户的真实需求。高德地图要做的就是真正将自驾出行用户和用户需求紧密联系在一起。放眼以往的共享出行领域，每单收取10％的佣金和服务费早就成了约定俗成的规矩，这次高德顺风车承诺“0收费”，不但分文不取还要倒贴给用户、车主短信通知、保险等费用，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。据说不少车主早早就开始了尝试，朋友圈里一片点赞。
佛意营业的最终目的对于电商出身的阿里而言，跨界这种事近些年可没少干。从线上到线下，有交易的地方就有支付宝的影子。回顾阿里以往的布局不难发现，阿里在出行领域所做的一切都是为了实现数据的互联。2017年，阿里通过高德地图实现了与滴滴快车、神州专车、首汽约车、等多家平台的无缝对接，随着共享单车OFO与飞猪跨省份出行的陆续加入，高德已经实现了出行方式的全面覆盖。在已有的基础上继续扩张数据矩阵，阿里所谋求的是出行领域的未来。结合美团此前的所作所为，三家企业的布局孰优孰劣已经相当明显。或许后来者的目的并非刻意斗垮滴滴，只怪它在垄断的路上太过放松警惕。2017年，滴滴整体亏损3-4亿美元，盈利的压力迫使他难以长期取消抽成参与竞争，或许就在这一年，网约车的格局将彻底改写。
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