汽车不仅仅是一种普通的交通工具，还是改善物质生活与精神生活的一种手段，是人们对魅力、式样和舒服的追求。
从“企业发展”、“超越对手”和“满足需求”三者关系中把握成败的关键。按照成败关键构建系统的模式，展开市场争夺。
用不同的价格档次及其现有的品牌，把市场区隔开来，确立更多的需求概念，打破单一化和标准化的市场格局，引导需求向个性化和多样化转移。斯隆背后的整体战略意图是，在低价位上通过提高汽车的性能，来提高产品的性价比，与福特T型汽车抗衡。在中高价位上积极发展“精英路线”，不断攻击福特单一“大众路线”的薄弱环节，促进市场消费概念的改变，最终动摇福特主导市场的地位。同时，采取事业部制的组织结构，即“分散经营和集中协调相结合”的管理方式，发挥各个品牌经营者争夺市场的能力及其主动性和创造性；并通过产品系列的规范化，减少内耗及其产品自相残杀，使过去品牌多、产品系列杂的劣势转变为优势。根据市场变化，他又提出了“分期付款、旧车折旧、年年换代、密封车身”的销售四原则，形成了独特的商务活动方式。从而，通用公司与消费者逐渐确立了长期的联系，培养出了通用消费者的忠诚度。借用他的话说，“一对刚刚步入生活的年轻夫妇，先买一辆雪佛兰，几年后折价卖旧换回一辆庞蒂克车，然后根据经济和社会情况的允许或需要，不断换成更高档次的汽车，重点是气派非凡的凯迪拉克，它是胜利的象征，是成功的勋章，让人瞻仰与崇拜”。
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