e-Palette既是一种汽车产品，也是承担着移动出行服务的产品。从这层意义上来看，e-Palette的市场导入只不过是其中一个中间节点。在导入市场后，使用e-Palette的顾客们将会继续为这款产品赋能，为新时代的移动出行社会做出贡献。
丰田汽车九州公司MaaS项目室的金丸宏之主管说明道：“到目前为止，我们已经在‘人员流动’、‘物流’和‘事件流’三个大类下的六种服务方面进行了实证试验。
用途一：接驳班车。最初由一辆e-Palette运营，现数量增加到两辆，日均使用人数达到了110人，是原来的2.8倍。最近还根据加班情况灵活改变运行时间，使用人数保持在每天150人左右。但是灵活定制巴士是在人们需要时调用的，因此大多数情况下只有一至两名用户。我们正在研究通过共享乘车等方式提高乘车率，但这很困难，因为这基本上是一种个人叫车服务。
用途二：货运车。另一方面，我们仔细观察了厂内情况，发现办公用品和设备的运输非常频繁。我们在想，是否可以通过灵活定制巴士将这些物品一起运送，从而提高车内空间利用率。自去年11月以来，我们的研究主题便是货运与客运的混合服务。在宫田工厂，需要用具时会去园区内的商店，或者线上下单。商店接到线上订单后，工作人员将用业务用车配送至收货地址。如果启用需求响应式巴士来对应这一配送服务，不仅能提高e-Palette的空间利用率，同时还能让业务用车不再负责配送服务，即货客混载的实证主题。关于“物品流动”，虽然还没有废止业务用车配送，但从2023年11月开始货客混载，到24年2月的4个月间，每月搬运数量从150增加到308，可以说是翻倍。
用途三：可移动的工作站。移动式工具校准。如果是移动式工具校准，则将校准设备装载到e-Palette上，前往工厂，利用午休时间进行校准作业。也就是说，实行按需提供化的扭矩扳手校准作业。这项服务之所以能成立，是因为e-Palette提供了足够宽敞的空间供人们站立作业，并且配备了空调可进行温度控制，还有电源等设备。我们希望通过这种方式，能减少节假日加班，从而创造余力。
用途四：可移动的商铺。e-Palette在移动销售模式会安装商品展示架和收银机，但在移动销售结束后，会将它复原为人员流动模式，继续作为需求响应巴士或上下班接驳车运行。它就像是一间移动式时尚杂货店。购买流程基本上是，顾客们实际接触商品试吃或试用、期间线上销售员远程提供销售服务、使用者通过五感来体验商品的魅力、顾客有喜欢的商品便可利用EC（Electronic Commerce：电子商务）来完成交易。同时，经营者还可以通过客流统计摄像头，收集顾客的人数、属性、注视时间、情绪等营销数据。
丰田的挑战
1. 软件开发的软肋，作为接驳班车的时候，电话接听员是必要的，所以诸如导入APP预约系统等措施还存在一些课题。
2. 移动支付的软肋，由于日本在移动支付上的保守，导致无人售卖车也是受制的，至于人流统计这些，怕是已经落后于国内人脸识别记录分析很多了，当然，至于安全及隐私的考虑，见仁见智了。
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