文/慕容随风
图/来自网络
最近不知道大家有没有发现，各大城市的街头巷多了一群小红车、小黄车、小蓝车，这些免费的自行车有一个酷炫的名字叫做共享单车。只要下载一个APP，扫一下码就可以轻松的用很少的钱骑上自行车来一场城市环游了。但是，这些价格低廉的共享单车，却是互联网烧钱的产物，其中最有名的摩拜单车的创始人王晓峰却说：摩拜没有对手，还没找到好的盈利模式。这句话的背后道出了多少互联网企业的心酸，烧钱烧的一片红火，但是赚钱呢？如何变现？
笔者其实也知道这个问题要回答很不容易，但是笔者想用自己马上离开的一座城市的案例来说说，免费模式到底该怎么玩？今年年初，笔者机缘巧合来到成都工作一年，如今已经快要返回自己所在的城市。在离开这个让人来了就不想走的成都之前，笔者想就自己的观察来论述一个成功的免费模式。
一个奇怪的免费故事
笔者今年年初到成都工作，在春节快要放假的时候，准备回老家，这个时候笔者的同事就很好心的对笔者说：如果要坐飞机离开的话，一定要买川航哦！
笔者很诧异，这是为什么啊？笔者走南闯北去过不少的地方，北上广深全部生活过一遍，头一次听到别人这样的意见。见到笔者惊诧，同事继续解释道：去机场那么麻烦，成都双流机场又没有地铁直达，你怎么去呢？笔者说：“没地铁，打车过去呗！”
“不用，你只要买川航的机票，就有人免费接送你。”同事认真的说。
“你不是川航的托吧，就那么想让我买川航？”笔者开玩笑道。
“爱买不买，走了。”同事似乎是生气的走了。
之后，笔者想想看，反正买哪家的飞机都无所谓，不如听他的试试看吧。于是笔者就抱着试试看的态度买了川航的机票，然后在网上果然看到了免费接送机的电话，就试着打了一个电话过去，预约了接笔者的时间。
离开的那一天，果真还没到约定的时间，笔者就接到了川航的电话，一下楼一辆白色的商务车，上面写着川航免费接送机，笔者上去之后，简单的登记了身份证和机票信息，一路顺利就把笔者送到了机场，真的也没收钱。
在这之后，每次坐飞机，笔者都会主动的买川航的机票，因为价格都差不多，但是这个接送机的服务真的是很有用的东西，一来二去之后，笔者也好奇起来了，川航真的这么愿意做赔本的买卖？然而，真正看到资料的时候，笔者大吃一惊，免费接送机反而是川航最赚钱的生意。
免费到底怎么赚到钱的？
其实，这正是笔者最困扰的问题，对于大部分的互联网企业而言，免费是一张很容易用的牌，基本上所有的企业都在打免费的招牌。但是，基本上对于大多数的企业而言，免费只是意味着吸引用户，吸引流量的一种手段，如果没能找到盈利模式的话，不仅免费不能持续下去，企业烧钱烧死的也是大有人在，中国互联网企业发展这么多年，淘宝虽然免费，但是通过向入驻商家收钱，QQ、微信虽然免费但是通过游戏收钱，而其他的大量所谓免费的企业都因为烧钱而倒闭或者经营困难，互联网免费烧钱模式如何继续，是所有互联网创业企业都头疼的问题。然而，这个问题在川航这里仿佛不存在。
笔者借助工作的机会，专门向川航的朋友了解了一下情况，据说川航的免费接送机起源于，机场的手推车，手推车做广告的商业模式，很多机场都做到了，但是，几乎所有机场的手推车都在做广告了。当时，川航面对的现状就像现在一个创业者，想做一个中文搜索发现已经有了“百度”，想做一个购物网站却发现已经有了“淘宝”，想做一个打折网站却发现已经有了“唯品会”。那么他到底有什么可以做的呢？
川航就发现，对于很多乘客而言，下了飞机还有一段路程，就是从机场到自己要去的地方，大包小包的一堆行李，无论是打出租还是坐大巴都有诸多不便，可谓是航空领域的“最后一公里难题”。
其实像其他的很多航空公司一样，川航想要解决这个难题也是心有余而力不足，于是川航就提出了一个方案，就是向社会招标，川航给每位接送的乘客30元的出行补贴，但是要求承包商自己买车。还真有承包商答应了，承包商也是非常聪明的人，他借用航空公司的信用，向面包车生产厂提出了先用车，半年后再付款的条件，竟然让哈尔滨的一家车厂同意。他再支付司机每个乘客25元，司机月收入保底3000元的承诺，招揽了一批司机。用出租车的份子钱的方式，向司机收一些份子钱，从而慢慢赚回了购车成本。但是仅仅5元的差价还是不够运营，于是承包商开创了多种创收模式，堪称前互联网时代的典范。
一是机票代理。由于坐免费接送专车的人很多，于是就有了代理模式，承包商借助和航空公司的关系，让一辆辆接送机的专车成了移动的机票代理网点，由于这些车和机场紧密的关系，通过这种模式代理的机票也很多，根据数据显示，仅每年的成都糖酒会，通过川航的这个接送机专车就能够销售掉至少2万张机票，可谓非常划算。
二是宾馆返利。成都作为有名的国际旅游都市，每年有大量的外地乘客需要进入成都，但是住宿就是问题，而接送机专车的好处就是可以通过接送机给乘客介绍成都，自然也就很容易接受司机的建议，从而去司机建议的旅馆住宿，因此只要是合作的宾馆，接送机的专车公司都可以拿到一定的返利。
三是推荐旅行社。来成都旅游的游客其实比商务出差的人更多，成都市内有杜甫草堂、武侯祠、宽窄巷、文殊院、青羊宫等著名景点，周边更有青城山、都江堰、峨眉山、乐山、九寨沟、黄龙等各色景区，只要在接送机的时候帮助旅行社把旅行社的资料交给乘客，合作旅行社也非常愿意给接送机的专车公司以收入。
四是四川土特产的收入来源。在成都市有一家全市都是连锁超市：红旗连锁，川航在提供接送机免费班车的时候，还和红旗连锁超市合作，提供四川土特产代购，旅客还可以享受此类的服务。
再加上，能够享受免费接送专车的一定是川航五折以上的机票，航空公司也是乐见其成。
这样共赢模式就出现了：
对于每个乘客而言，剩下了去机场的车费，也解决了大包小包行李的交通问题。
对于司机而言，成为川航的司机，获得稳定的收入来源，比开出租车和滴滴打车还舒服。
对于四川航空公司而言，每天有这么多台印着“四川航空免费接送”字样的车在成都市跑来跑去，本身就是航空公司一个最大的广告来源。根据数据统计，在免费接送班车完全正式运营之后，四川航空因此每天增加的航空机票销售量就达到了一万张。
而专车公司自己,"机票、宾馆、旅行社、土特产“的有机组合也赚到了钱。
据测算，光免费接送专车给产业各方每年创造的利润就超过一亿，可算是一个前互联网时代的奇迹了。
这种不是互联网企业，却是互联网平台模式的免费战略，可谓是互联网思维在实体经济的经典案例，这种炉火纯青的平台战略，真心让人惊叹。
这更是一种给互联网免费模式的启示，其实免费也能赚钱，关键在于你如何运用免费所搭建的平台。
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