来源：小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）作者：辰阳
1、
12月16日，首届NIO Day（蔚来日）于北京五棵松体育馆举办，蔚来ES8正式上市并开启预订。
根据报道，这场秀的现场花费了8000万人民币，光一支乐队的价格就是150万美金，蔚来包下了8架专机，60节高铁，邀请了5000名准用户和数千家媒体参加。
不仅如此，马化腾、刘强东、雷军、李想以及张磊这些为蔚来投资的超级大富豪也罕见同台，充分显示了大佬们对于蔚来的重视。
不得不说，光从宣传的阵势上看，至少BBA这几年绝对没有这么豪华的宣传阵容。
与现场隆重的气氛相比较，李斌罕见的出现了紧张的情况。毕竟，在国内互联网造车运动中，蔚来是第一个正式接受预定，正式给出交付时间表的企业，市场会不会认可，产量能够达到多少，配套能否跟得上等等，让这位难得的互联网+汽车行业的精英如履薄冰。
俞敏洪之前跟李斌开玩笑说：“我给你蔚来汽车投钱了,如果蔚来汽车没有按照既定时间实现盈利，我TM一定弄死你(李斌)”。虽然老俞是玩笑话，但李斌在现场的压力却是清晰可见的……
关于蔚来的优点，李斌在现场已经做了大量的解释，比如全铝合金架构、国内领先的续航里程、换电和充电车模式、豪华的内饰、领先的科技等等，甚至还有贴心的女王座椅。
这里面，至少换电和充电车模式虽然存在一定的争议，但确实是解决行业痛点的一种可以参考的重要方式。看得出来，蔚来在细分市场的考量、行业痛点的把握等方面是做了很多功课的。
其实真正让潜在购买者惊叹的，是其补贴后，换电版本的汽车仅需不到30万就能够买到，这个价位在7座SUV中是有竞争力的，尤其是目前的7座电动车市场，基本上对标的就是特斯拉的Model X一家，价格优势明显。
这与ES8的定位也非常的契合——定位于一二线城市的新生代核心家庭，比如说有二胎的，家庭条件还不错的家庭，或者有父母在家里帮忙带小孩的，家境还不错的家庭。
虽然有很多细则都没有披露，比如说换电的费用、充电车怎么收费、汽车金融方案等等，但相信这些在正式交付时，都不会让市场太失望。
2、
与所提到的各种优点相比较，在会后，多家专业媒体都在私下进行了各种吐槽，这里面有一些共性的问题，比如说外形太丑（尤其是前脸，有人认为是“哭丧脸”，有人认为像某种犬类等等），比如说江淮蔚来这个名字严重拉低了档次（更重要的是对品质的担忧），比如说偷换概念（敢叫自动驾驶），还比如说电机支架单薄等等。
其实，会有这么多的吐槽都在意料之中，即便外形更好看了，把“江淮”两个字抹掉了，蔚来的未来依然存在着很多的疑问。我们来说说其中主要的几个问题：
1、汽车的品质问题。
虽然李斌在会前和会后用了很多口舌来说明江淮的升级改造多么的出色，蔚来投入了多少钱与江淮共同开发生产线，汽车的安全性能有多高，但改变不了的事实是：蔚来汽车公司成立于2014年11月25日，到现在仅3年时间。
我们知道，传统上如果新开一家造车公司，从立项到最终卖出，一般的周期要达到55-60个月，也就是将近5年的时间，精品车型甚至可以达到7年以上。
要知道，丰田公司的一款普通车型，其装配标准就可以达到上万页的资料，这显然是经过千锤百炼出来的。所以，一辆好车绝对不是靠概念就能玩出来的，需要的是实打实的研发、磨合、打造、路测。
蔚来对标的特斯拉成立于2003年，第一款汽车产品Roadster发布于2008年，而其主要投放市场的Model S则到了2012年才推出，Model X到2015年才推出，从成立到真正的量产，特斯拉用了9年的时间。
而蔚来之所以不需要5年，只能是依靠江淮的汽车制造能力，也就是所谓的“汽车平台”。所以，不管如何粉饰，蔚来也必须承认在现阶段，至少ES8以及后续马上会量产的车型，其汽车平台是要主要依靠江淮的力量的。而平台的能力，则不仅仅是为了蔚来这款车引进了多牛的生产线，这里面有各种研发和磨合，短时间内无法取得质的飞跃。这你从江淮自己的造车水平就可见一斑。
对于江淮的汽车平台，业内自有论断，一定要弄出一个进入BBA价格区间的产品，确实也是一件非常尴尬的事情，购买者需要一定的勇气。虽然李斌在后续的专访中提出了3个解决方案：1、选用一线供应商的零件；2、建造最先进的工厂；3、招募豪华品牌的生产管理人员。不过，远水解不了近渴，至少2018年的量产车不可能用蔚来自建的工厂生产，即便有了新工厂，采用什么技术，什么平台，脱离了江淮后能打造到什么水平，悬挂、底盘调校等等，能做到什么程度是未知数。要造出真正属于蔚来的，能够对标特斯拉的汽车，至少还要3年以上的时间，这还是大量“参考”了特斯拉的开放专利后才能达到的速度。
一个例子就是吉利，吉利造车的历史很长了，琢磨了那么久，水平还是不行，但至少比江淮要好吧！直到后来蛇吞象买了沃尔沃之后，吉利才终于出现了大跃进式的发展，可以侧面说明造一辆好车的难度有多大。
当然，如果你不介意“江淮蔚来”的品质，更看重挑战未来的感觉并且确实有这个经济实力，那么蔚来确实是值得考虑的。当然，有人特别喜欢里面的NOMI，我想说的是，科大讯飞和京东合作的叮咚，值多少钱？
2、换电方式是不成熟的
换电的方式其实由来已久，在我国也经过了实际的论证，但最终选择了充电的模式。换电模式虽然能带来便利性，但存在着一些明显的隐患，比如：
1、换电站需要准备大量的电池，而电池的成本在当前是非常昂贵的，加上建设换电站的成本等等，资金压力巨大；
2、换电模式势必会造成多次的磕碰，操作难度大，安全隐患高，一旦汽车开的时间久了，也无法做到严丝合缝，会造成安全隐患，此外，由于电池要放在车的最外侧，在撞击中安全隐患极大，尤其对于三元锂电池这种易燃性较高的产品。
3、电池重量大，强弱电连接的要求极高，稍有不慎就会有快速升温的风险，对于三元锂电池而言，存在爆炸风险。（关于电池，参考小商帮科技（公众号：xiaoshangbang）的文章《充电5分钟，续航800公里？新能源汽车何时大爆发？》）
特斯拉针对三元锂电池容易发生爆炸事故的属性，对电池组进行了极为严密的保护，并采取了充电而不是换电的方式来确保事故发生率降到最低。但即便这样，特斯拉汽车发生自燃和在撞击后发生爆炸的事故依然屡见不鲜。很显然，蔚来对于电池组的保护措施并不比特斯拉要高明。
不过，目前蔚来只有在北京规划了较为密集的换电门店，其他地方估计主要还是以充电为主。
当然，对于蔚来号称的安全问题，业内也有不同的看法，一方面，是对于安全标准的质疑，预售车到底是中国的C-NCAP，美国的IIHS还是欧洲的NACP标准？另外一方面，最先采取全铝车身设计的奥迪，在最新的A8车型中，已经不再全部采取整车全铝合金材料的设计，而是加上了超过40%的高强钢、镁、碳纤维，主要原因就是因为全铝车的安全性不够。实际上，重新采用钢结构，是目前高档车发展的趋势，而对标特斯拉的蔚来，虽然采取号称铝合金家族中最坚韧的合金种类的7系铝合金，但无论如何，跟高强钢是无法比拟的。
3、
对于互联网造车运动而言，目前至少有10几家企业杀入，而且，不同企业的定位是不一样的。
比如说，蔚来的定位比较高端，对标的是特斯拉。而小鹏汽车定位的则是高性价比，补贴后才10万左右，绝对是汽车界中的小米，威马汽车则介于两者之间，起步定价在20万左右，补贴后也是10几万的价格。小鹏和威马，对标的都是雪佛兰的Bolt。
从2018年来看，小鹏和威马也极有可能会量产，从续航里程来看，小鹏标称300公里左右，威马则为600公里左右，而两者都定位在紧凑型SUV的行列。可以看出，这两者的定价在目前竞品中的竞争力是非常强大的，虽然也是代工，但这个价位上也就没那么多的吐槽了。
与蔚来不同的是，小鹏汽车获得了神州优车的的投资，神州优车董事长陆正耀表示：“一方面，神州租车和神州专车将批量采购应用小鹏汽车；另一方面，神州买买车将为小鹏汽车提供覆盖全国的销售和维保体系，此外神州优车全平台还将帮助小鹏汽车建立‘以租代售，低首付、分期供。想买就买，想退就退’的创新消费模式。”
这简直就是含着金钥匙出身的典型！
而蔚来的5座SUV，也就是业内普遍认为会是蔚来真正走量的车型ES6，对标奥迪Q5，其价格区间将极有可能在35万左右，无电池的模式下，裸车价格在补贴后应该会下探到20万左右。这个价格，加上号称500万公里的续航里程，确实具有一定的竞争力。
不过，对于这些新兴的互联网造车企业而言，由于全部都是第一款量产新车，全部没有真正经过市场的检验，短期内有多少人会买账，存在较大的不确定性，毕竟汽车不是手机，出了问题是会死人的。尤其对于价位偏高的汽车而言，到底有多少人愿意放弃BBA去购买？这其实是需要一定的情怀的，这个价位的车主们，会有类似小米的米粉那样的情怀吗？
但对于这些车企而言，更大的挑战其实来自于氢能源汽车的加入。随着成本的不断下降和国家在近期强力的支持，氢能源汽车极有可能会弯道超车，推进的速度可能会比大家预想的要快得多，届时，刚刚开始量产的互联网造车企业们，会不会面临一个艰难的选择呢？
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