出行方式结构的空间分布

在城市交通特征的分析时，全市或者中心城区出行方式结构是重要内容，随着居民收入水平的提升，小汽车的购买变得相对容易，出行方式结构在空间上的分布也应重点关注。

1、北京小汽车出行比例总体上“内低外高”

百度慧眼绘制的北京机动车出行比例空间分布可以看出，在城市核心区，因为轨道交通发达、出行距离短等原因，机动车的出行比例相对较低，而在西二旗、上地地区等地，因为出行者收入水平高、出行距离长、轨道交通服务不足等，机动车出行比例较高。当然在外围地区，也存在一些区域，因为职住相对平衡，出行距离短，选择机动车出行的比例也不高。

百度慧眼绘制的北京机动车出行比例空间分布

2、东京小汽车出行比例总体上也呈现“内低外高”

在东京区部与其周边的城市中心地带，铁路（含地铁等）分担率较高，因要去郊外所以变成了小汽车分担率高的趋势。铁路分担率除去千叶西南部之外其它所有地区均有增加，小汽车分担率在东京区部与其周边有所减少，在郊外部有所增加。

东京出行方式结构的空间分布与变化

从东京的出行结构看，小汽车出行比例呈现了冲高回落的态势，2018年出行比例仅27%。

东京出行结构变化趋势

3、总结

从交通方式的空间结构分布来看，可以得到以下几点启示：
（1）要优化出行方式结构需要多种措施。比如首先要相对平衡的职住结构，居民出行距离小于5公里时，采用步行、自行车、公交等方式出行概率才能有效提升；其次，要提供良好的公交（含轨道）服务，公交相对于小汽车门到门的时间相对较长，目前很多城市同样的起讫点，公交出行时耗是小汽车的2倍或以上，公交竞争力低下，需要通过公交引导城市发展（TOD）、提升公交服务水平等多种措施，提升公交的竞争力和吸引力。
（2）合理看待公交及地铁服务盲区的小汽车出行。在局部人口规模和密度较低的地区，大规模的发展公交和地铁并不经济，可以理性的看待小汽车的适度发展。

参考文献

1.你知道出行方式有这些空间分布特征吗？
2.北京交通发展年报