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摩拜 & ofo
今天跟女友走在路上的时候，看到了一辆摩拜单车。这原本也并不是什么特殊的事情（废话，全上海这么多摩拜呢），只是，我无意间余光扫到了这个摩拜“竟然”被上了私锁。请注意，我用了“竟然”二字。
借着这个机会，我跟我女友便聊起了这件事。
我：没想到竟然有人在摩拜上面上“私锁”
女友：确实不常见，毕竟不是小黄车
我：对啊，毕竟相比较下来，“作恶成本”还是小黄车更低一些
有时候，我会觉得人与人之间的沟通必不可少，因为，人类毕竟是有社交需求的，而且，沟通交流给双方提供了思维碰撞、交互的渠道，也能让双方彼此了解更多想法。在这一点上，我特别感谢我的女友。每次跟她的交流，总能让我得到很多新的观点。比如，今天要分享的“作恶成本”。
我们都知道，现在有两家迅速崛起的公司，并且这两家公司还带火了一个概念：“共享经济”。伴随着这两家公司的迅速崛起、扩张，一批“蹭热点”的公司也随着崛起，推出了像什么“共享充电宝”、“共享雨伞”、“共享办公”、“共享汽车”。当然，出现最多的，还是模仿者：“共享单车”。现在差不多过去一年多，那一批模仿者，死的死，残的残，有些无法退还押金，有些不再继续运营，最终的最终，只剩下了两家，大家最熟悉的那两家：摩拜单车和ofo小黄车（背后实际是腾讯和阿里巴巴的死磕）。
作恶成本的发酵：摩拜科技风、ofo更具亲民气质
我曾经听过我一个朋友讲过一个主机游戏的分类方法：大众类和核心类。
大众类：人物造型可爱，操作简易，老少咸宜，受众面广。由于有着更广大的受众，一般很好卖，但很难拥有固定的购买群体。
核心类：人物造型写实，操作复杂，特别适合有些对自己有追求的玩家或者是那些喜欢挑战的玩家。由于受众偏小，几乎没有几款游戏的销量能与大众类匹敌，但却能拥有一批“死忠粉”。
我想，我最开始对这两家共享单车的印象就是类似游戏分类一样：ofo属于大众类，摩拜属于核心类。
ofo 创始于北京大学，一开始面向的群体就是师生。最开始是不生产自行车的，全靠的是学生自愿提供的自行车来做的“共享单车”。我猜想创始人一开始想解决的问题也很简单，就是解决宿舍--教学楼的这段路程的问题。在校园赢得一定的口碑，才想往更大的范围推广。最最初期的推广，说白了：1、买了一批“永久牌”自行车 2、喷上黄色，贴上logo 3、简单的机械锁。所以，ofo的气质就是很平民化、大众化。
摩拜始于上海。与ofo不同的是，摩拜的面世，就是更具科技化。我也是被摩拜的这一点圈粉的（而且是脑残粉）。摩拜的第一批车的科技感主要体现于如下几个方面：1、整体设计感很强 2、电子锁+GPS，扫码开锁 3、轴承驱动取代传统链条驱动，并且集成发电模块给电子锁和GPS供电 4、实心轮胎（个人感觉，这个真的很重要！能节省一大笔的维护费用！）
科技 vs 亲民
由于第一批的摩拜单车并没有一个特别好的优化，导致了几个问题：1、轴承+发电模块导致整个车身非常重 2、实习轮胎也导致不是很好骑 导致了很大一部分用户就给摩拜贴上了“不好骑”的标签。有一说一，作为一个“脑残粉”，我确实承认，第一批次的摩拜单车不好骑。相比之下，ofo就很好骑，由于没有给自行车加上什么“装备”，再加上第一批的ofo也没有实心轮胎，跟别提什么GPS+发电模块了。所以在初期，ofo轻装上阵，拿下一城。
作恶成本的爆发：摩拜稳中求进，ofo陷入管理困局
随着ofo的快速推广，不断扩张，校园已经远远不能满足ofo的胃口（而且，我相信，他的创始人胃口也没这么小），ofo终于还是如大家期待的那样，迅速走进了各大小区。这对于初期艰难前行的摩拜无疑是雪上加霜。
但是，随着时间推移，大家发现：ofo的作恶成本实在是太低了，事情在这个时候，便出现了转机。
ofo的“水土不服”
在ofo从校园走出来的不久后，便充分领略到了社会的“险恶”。
以下几点，大大增加了ofo的运营成本，导致初期的获利，迅速“蒸发”（个人理解）
1、机械锁极其容易被“破解”。
那个时候，坊间流传着：“骑ofo其实根本不用花钱”的传说。也确实是，（据说）很多小孩走在路上，看到路边有一辆ofo，上去鼓捣两下，“啪”的一声，锁就开了。注意哦，锁是正常打开的，并不是人为破坏的！
初期ofo的车锁
我还“被科普”了以下开锁小诀窍：（我从来没试过）
1、用力往下按住那个开锁的按钮（红圈部分）
2、小心拨动离着按钮最近的那一层旋钮，仔细听旋转的声音。
3、转动过程中会有一声很特殊的声音，听到后，开锁按钮可以往下按一点。这时候，转动下一层旋钮。以此类推。
第一次听到这个的时候，我不禁感叹：高手在民间啊！
2、1元弄走一辆自行车，你说心动不心动？
我们能清晰的在ofo的自行车尾部，看到一条宣传标语：“1元骑车”。但是，这对于有一部分人来说，可以等同于“1元拿走”。ofo的规则是这样的：你可以输入车辆编码或者扫码获取开锁密码，通过开锁密码，开锁骑行，到达目的地以后，将车上锁，最好再打乱一下密码，最后在app完成还车（注意：还车的操作是手动的）。这规则，乍一看没什么问题，但仔细一分析，却有一个致命的漏洞：机械锁的密码是不变的！那么，这条规则能够成立，就完全建立在使用者的“诚信”之上了。这条规则，也许在学校这样的环境下是好用的，但是放到更大的环境中，往往就不是那么美好了。使用者的作恶成本实在是太低了。
如何“1元拿车”？
1、最直接的办法：上私锁。这也是ofo在初期投入很多人力去解决的一个问题。你上私锁，我拆私锁。
2、破坏二维码和车牌号，让其他使用者无法获取密码
那随着这些现象的出现呢，又伴随产生了其他的一些“乱象”：
好嘛，你上私锁算你牛，我骑不了这辆车，我也让你骑不了！于是，ofo便出现了一大批的“废车”：轮胎被破坏、链条被弄坏、车把被弄坏。感觉一夜之间，ofo的车损率上了一个数量级。
那伴随而来的，便是一路飙升的维护成本
3、无GPS，车辆管理陷入困境
我们知道，最初的ofo自行车，基本没有任何科技含量。每辆车也没有GPS，那么当时的app，却也能告诉“你”附近有几辆车，这是怎么做到的呢？
首先，我们要注意到，app显示的是：“附近约xx辆车”。
这个约字，就能告诉我们很重要的信息：ofo自己也不知道。
那这个数字，也不是随意给出的。我猜想，大致的算法如下：
1、用户在使用的时候，会扫码或者输入车牌。这个时候，获取用户的GPS
2、用户在结束的时候，会进入app手动点击按钮，完成还车。这个时候，获取用户的GPS
3、ofo有了用户的起始信息，就能大致算出ofo自形成的大概位置。
4、用估算的车辆位置信息，汇聚一个用户附近区域大致的车辆数量。
我承认这个规则确实挺巧妙，用人取代了自行车，但是也不得不说，确实也有很多漏洞。（当然，漏洞可能是因为这是我猜想的ofo的做法，实际ofo并没有这么做）。
这样的后果就是：貌似人们更不重视ofo了。“自家父母”都不关心、不知道你在哪里，那我们的“作恶成本”岂不是更低了？
于是，我们能看到ofo被人扔到了各式各样的地方：河里、湖里、绿化带里等等等。
以上的三点，是我认为大大降低人们对ofo的“作恶成本”的主要部分，还有很多细小的部分，我可能也知道的并不全面，所以也不赘述了。
伴随着“作恶成本”的降低，ofo的“维护成本”便大大升高，也许是因为“破窗效应”，而且这个升高的速度可以说是远远超过“作恶成本”的降低速度，甚至可以说是“指数”级增长。
今天其实也只是想简单分析一下“作恶成本”，没想到洋洋洒洒写了这么多。
还有一部分内容，我会在最近几天，继续为大家带来我的看法，欢迎大家跟我多多交流。
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