我是事件回顾的分割线
这几天，美联航的事情闹得沸沸扬扬，今天在吐槽前，我们先来回顾下这次是怎么点爆朋友圈的：4月9日，美联航以机票超卖的理由，实际也是为腾出位置给机组人员，拿出400-800美元的补偿要求乘客“自愿”让出位子。偏偏这次没人买账，于是就“随机抽取”四名乘客要求他们离开。当时有个70岁的医生意见了：我要赶着给病人看病不能改签啊。什么？这老头竟然不配合机场工作，保安，给我打下去。
看到这里就足够让人愤怒了，我再顺便科普下：原来美联航给出的补偿，是8张美联航的50美金代金券，每次用1张，1年内用完哦。纳尼？这不是赤裸裸的霸王条款吗？如此坑爹的态度之下，美联航在华人圈瞬间更名为“没脸航”，总裁奥斯卡更是分分钟被各大媒体打脸。哎，没办法，自作孽不可活。
其实我们回到事情本身，机票超卖其实是很常见的经济现象，而且因为超卖，可能有的乘客只花了特价机票的钱就坐在头等舱。今天我们就来讨论下这个超卖经济学是怎么回事，以及此次美联航到底要付出多少代价？
何为超卖经济学？
为什么要超卖呢？因为养飞机真的是太贵了，尤其是长途飞行，机身大耗油多，机务人员也多，所以这个位置是很贵的。但就算如此，空置率还是会存在的呀。一旦航班起飞，位置就不可能再被销售，也就是说白白浪费了。这种情况下，为了提高飞行效率，当然了更重要的是为了多赚钱，航空公司通常卖出一些比实际座位更多的票，所以就会有一些位置，一个座位收两个人的钱。
这样问题就来了，既然卖出去的票要比实际多，怎么控制不出现重单的情况呢？别急，这背后还有大数据把关呢。一般情况下，如果不超售，旅客的实际达到率只有95%。也就是说，在销售1万个座位时，至少有500个人是来不了的，如果不实行超售，就会有500个座位空着，按每个座位1000元算，这中间是50万的差价啊。也许有人要问了，那万一客人都到齐了呢？当然这不是不可能，但是在概率上这是非常非常低的。
据统计，卖出1万张票后，最多只有4名旅客受影响，航空公司给予调节和补偿（通常是免费升舱到头等舱，现金补偿和免费住宿），这样想想其实也是能接受的。所以总体说来，机票超卖还是符合经济规律的。毕竟，燃烧同样的燃油、产生同样的污染、利用同样的公共空域，如果超卖能达到运送更多乘客的效果，显然符合公共利益的。难怪不少经济学大师在为航班超售喝彩，就连著名的诺贝尔经济学奖得主威廉·维克瑞这样的顶尖学者也是超额售票的支持者。
美联航的作死之路
所以，超额售票并没有错。可是这通常是在登机前，在客人登机后暴力要求客人下飞机就大大的有问题了。
我们这就给美联航算一笔经济账，通常美联航班的飞机上座位约360个，通常会超卖出15张左右的机票，这些超卖的票带来的收入都没有超过一万美元。可是美联航要赔多少钱呢？不用怀疑，愤怒的医生已经聘用了律师提出医疗费，误工费和心里损伤等上百万美元的赔偿。而且在当前全部一边倒地抗议美联航的情况下，医生的胜算很大啊。
另一方面，出事后美联航的股价直接抛出了一条仿佛自由落体的抛物线，暴跌2.55亿美元（相当于17亿人民币），去年美联航年收入才23亿美元，这一跌一个半月的收入就没了，听着都心碎了，所以短短几天呢，我们就看到奥斯卡就从原来傲慢地说“令人不安的事情”，到电视前正式道歉到最后只能死撑着表示不辞职,“我被美联航雇佣将使其变得更好”。呵呵哒，谁信呀。
最后我们再踩一踩现在已经是焦头烂额的美联航PR, 被猪一样的队友奥斯卡拖着，先是不合时宜地表现傲慢态度，很快又闹出了内部邮件曝光，一再地得罪媒体和公众，最近又被怀疑雇佣团队神扒医生的黑历史，条条都堪称是危机公关事件的经典反面教材，这里我们就点一首薛之谦的《演员》送给美联航的公关团队，祝你们好自为之。
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