导语：特斯拉上海厂的制造成本比美国的Model3生产成本降低了65％，但在中国的售价却比美国本土高出2.5倍，并没有更省时、省钱、省力的特斯拉 ，你为何要买？
二十年前，北京互联网刚兴起的时候流传过这样一个笑话：有两个乞丐在街上行乞，乞丐甲立了一个牌子上面写：beg（乞讨），结果碗里只有几块铜板；乞丐乙也立了一个牌子，上面写：beg.com，结果收到全是百元大钞。
谁曾想，这则笑话竟一语戳中了互联网20年的发展轨迹。
1.互联网
当今这些做到市值傲视群雄的企业，都是通过互联网帮用户节省大量时间或金钱，解决了消费者痛点，产品因此受欢迎才壮大的。比如淘宝，解决了用户不出门也能购物的难题；搜索引擎让人动动鼠标，不用到处问人就能找到自己想知道的答案。
很多人认为FF（Faraday Future法拉第）是在效仿特斯拉的发展轨迹，但特斯拉只是一家卖车的企业，而FF长规划中，卖车并不是我们的主营业务，我们希望的是通过数字生态系统的内容和共享出行的方式实现盈利。
我作为一名学会计出身的老板，坚定的认为做企业的核心就应该只有两件事：融资和做产品。当然，我也是这么做的。2014年6月，我为“布局海外战略”而去了北美，当年11月，我带着自己的汽车梦和“生态化格局”回来了，在这个崭新的大格局里，我将先秒小米、再秒苹果、最后秒天秒地秒空气。
从一开始，我就把自己视为成功者中的一员。我设想如何将一家普通的做电视、娱乐的公司，发展成为第一流的“乐视帝国”，一个有能力，有资源，有资金，同时颠覆世界的大公司。
这就是我跟其它造车企业的本质区别。
2.“断层式”消费
我后来懂了，国内市场存在明显的“断层”式消费特性，第一次消费就要最好最新的产品，不是走循序渐进的消费轨迹，而是一次性到位，直接跳过低端市场奔向高端新产品。当这种“断层式”的消费习惯，结合“市场驱动创新”的乘法效果后，在很短的时间内，中国就会一跃成为引领世界消费潮流的主要市场，这也就是为何FF一开始就砸钱在高端车上的原因。
电动车是否真的环保？就长远发展看来，电动车更有效率也更节省能源。但这并不是近几年国内企业扎堆做电动车的原因。
除了环保、补贴之外，电动车还带来一个更大的契机——电动车很有可能让汽车业重新洗牌，新企业有机会冲击巨头成为全球产业发展中主要的参与者。
内燃机引擎发明至今已超过一百年，这项技术的开发与制造上，早已建立稳定的供应链，新企业很难打入，相对来说，电动车辆的动力系统却仍然缺乏标准，有些零配件甚至还没有名称，相关解决方案仍待提出，说白了，这是一个人人都有机会的市场。
3.逆袭
从赔4亿美元到赚1亿美元要多久？答案是：三个月。这是特斯拉2019的逆袭。
特斯拉2019年第三季财报净利逾1亿美元，和第二季大赔4亿美元相比，宛如由地狱升天堂。财报公布后两天，特斯拉股价大涨近30％。
但，这真的是件好事吗？
特斯拉转亏为盈的代价是“大砍成本”和牺牲原有的“高净值”粉丝。
除了关厂裁员、大砍制造及原料成本此外，只花十个月就建好的上海工厂，也是特斯拉削减成本的利器。
现在起，为追求持续获利，特斯拉今后必将贯彻抛弃“高端”，往低端走。这是一场“趋势与市场”的赌博，特斯拉最终会否“赢了趋势，输了市场”？
4.窒息的梦想
特斯拉也好，大部分的电动车企业也好，大家现在面临的其实是相同的问题：“创新力不够！”
特斯拉的电动车打到市场什么痛点？比起开汽油车，更加省时、省钱、省力？特斯拉上海厂的制造成本比美国的Model 3生产成本降低了65％，但在中国的售价比美国本土高出2.5倍，若企业节约成本，无法反馈给消费者，他们又为何要买呢？
所有合格的创新者都应有机会推倒旧有模式，特斯拉横空出世时，市场也抱有高度期待，但现实却是，它“未颠覆使用者习惯”。
在汽油车时代，司机操控着方向盘开车，中途没油就找加油站。在电动车时代，司机仍在做同样的事，只不过中途加油换成中途充电。它提高了什么效率？又颠覆了使用者什么习惯？
其实，不少特斯拉用户买车，不是用来开，而是用来“炫”的。如《经济学人》形容：“许多富豪喜欢标榜自己的环保意识，特斯拉生产的电动车，正好满足他们这种心态。”
特斯拉在过去15年很好的实现了电动汽车的普及，但特斯拉的本质还停留在卖车上，商业模式上并没有很好的特点。
特斯拉的诞生开始于窒息的梦想，而且，很可能也终结于此——绝非偶然。
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