梅河口车站雨棚用的铁轨

梅河口车站雨棚用的铁轨

20210921

梅河口火车站建于1927年，位于奉海铁路线上。

奉海铁路是一个老词儿，仅使用了2年，就改成了沈海铁路。九一八事变之后，日本霸占了沈海铁路，又改回奉海铁路，直到1945年日本宣告投降，又改回沈海铁路。

这一段铁路是东北境内中国人自己修建的铁路，在这一期间，是东北自建铁路的高峰时间，修建了很多的铁路，沈海铁路是其中之一。

梅河口车站有说是建于1929年，1946年毁于战火，1949年重建。网上有一些照片，多少也能看出一些差别。

梅河口老火车站 梅河口老火车站 梅河口重建的火车站 梅河口重建的火车站

老站既以重建，自然不见旧时的影子，但是老站终究会有影子留下来，比如站台上的雨棚。

有此认知的依据是苏家屯火车站。苏家屯火车站建于1903年，1905年烧毁，1906年重建。1998年再次重建，已经没有了往日的影子，但是车站的站台上的雨棚，却依然保留着旧时的痕迹。

依据这样的想法，想来梅河口火车站或许也是如此。刚好有人要去，可以看看，果然与所想不差。

雨棚钢轨上的文字

站台雨棚也是用钢轨制造的结构，这些钢轨上有文字，保留了一些信息。

这一段的文字是：

OH TENNESSEE 8020 ARAA2 1928 KI-HAIRLY

有一些文字无从知晓，其中有几个大体上是可以知道的，比如TENNESSEE，1928。显然这条钢轨是出产自美国田纳西的，制造日期是在1928年，时间与梅河口火车站的建造时间吻合。

奉海铁路是张作霖主持下的奉天政府自行修建的铁路，采用了官商合办的方式，同时为了明示，也采用了市场公开招标的方式，对所需的建设物资进行公开采购，其中就包括钢轨。在李颖的《奉海铁路研究》一文中，有“英国安利洋行中标代购美国劳林钢厂的钢轨”的描述，显然只是其中的一部分，或者也可能是线路使用的部分钢轨，当然这部分钢轨早已经被换掉了。

就像老庄的故事里说的大树，因为无用，所以才得百年，梅河口火车站的铁轨也是这样。由于线路的更新换代，原来的钢轨是45kg轨，现在都是60kg轨了，并且50kg轨也很早时间就开始使用了，因此换掉已经是必然的了。然而站台上雨棚用的铁轨，因为无用，所以就没有被更换，也就保留了下来。

因为有了保留，也就有了回味，也是老物件儿了。