滴滴在澳洲已运营了近两个月。

澳洲共享出行市场已变成一块群雄角逐必争之地。这个地广人稀的国家，汇聚着Uber、Ola等众多共享出行公司巨头，可谓全球最拥挤的出行市场。同时，澳洲还拥有一百多万华人，可谓是天然的“种子用户”。

这段时间，滴滴在澳洲经历了什么？

 

我在澳洲开滴滴

在悉尼一名已经做了4年多的Uber司机看来，滴滴，这家全球知名的中国“独角兽”公司，进入澳洲的时间有些晚。现在，市场已经被各大出行公司占据，澳洲社会对中国公司的印象也存在两极分化。

为了鼓励当地人们使用这款 APP，滴滴近期在墨尔本提供 50%的优惠：非高峰时段乘车享受 5 折优惠，高峰时段乘车享受8折优惠，每单可享受最多10澳元的优惠，每天使用优惠上限为两次。

此外，在新近开启的机场接送方面，每天每位用户可享受一次从墨尔本机场出发的订单直接减免10 澳元的优惠。

对新加入的司机来说，经过长期的试运营，滴滴的服务和福利都很吸引人。在墨尔本上线之前，滴滴已经在图拉马莱恩（Tullamarine）开设了一个司机中心，另外，滴滴还是澳洲唯一一个为乘客和司机提供24/7全天候电话支持的出行公司。

推广初期，滴滴一方面在各社交媒体网站和户外投放广告，一方面还用激励政策吸引司机互相推荐。加上一大批已经被市场教育完毕的网约车司机，滴滴的司机数量大增，并且90%的司机都完成了接单，转化率非常高。

在进入市场之前，滴滴澳洲副总经理张亚雄预测，华人群体对这个品牌更熟悉，应该会占司机端和用户端的主力。但在运行了一段时间之后意外发现，司机有包括印度、巴基斯坦以及澳洲本土在内的多个国家、民族背景，反而华人并非最多。

“用户和司机的群体构成和国内非常不一样。我们看到来自不同国家、不同背景、抱有不同目的去加入平台的非常多。”张亚雄说。

澳洲滴滴司机

不过，华人司机依然是滴滴不可或缺的一部分。特别是在早期试运营期间，华人司机和乘客成了滴滴绝对的种子用户。

几个月前滴滴试运营，赵女士是最早加入的一批。她此前已经做了 2 年多的网约车，在她看来，华人司机显然要比西人更加勤奋：西人 Uber 司机基本不会接晚上的单子，一到晚上，几乎只剩下华人网约车司机了。

赵女士介绍，她所在的一个 Uber 司机微信群原先有103个人，现在，这些人都从 Uber 群转移到滴滴群，并且还有新人加入，如今人数已达到了140多个。“如果滴滴和Uber同时有单子，华人司机肯定会接滴滴，不仅仅是因为福利多，更多的是会因为滴滴是中国的产品。”赵女士说。

现在，她决定只开滴滴，因为“在澳洲住了十多年，爱中国之心始终没有改变”。

在司机收入方面，滴滴和 Uber 相差不多。但由于Uber 深耕澳洲市场多年，所以在司机数量和接单量上还是占优势。Uber华人司机协会的庞先生说，从2017那年初Uber合法化开始到现在，Uber司机的收入几乎锐减了一半。在2016年，他们还特别搞了司机竞赛，收入高的人每周可以超过4000澳元。

一些司机称，现在如果一周开Uber专车40小时，周末休息，每周收入约 1400 澳元；但如果周末和晚上加班，每周开50-60小时，周收入可以达到2000澳元左右。

赵女士加入滴滴以来，一周收入平均能拿到1400澳元。她称，有的滴滴司机每周收入也能达到1900 澳元的水平。

在抽成方面，对比各大网约车平台，Uber会从中收取22.5%到27.5%不等，滴滴收取20%，Taxify只收取5%。滴滴在澳洲市场早期的相关投入很大。“但从中长期来看，最终还是会靠产品技术优势取胜。”张亚雄说。

再遇Uber

2018年5月21日，滴滴出行进军澳洲，在维州吉隆（Geelong）开始试运营其共享出行服务——滴滴快车（DiDi Express）。

6月25日，滴滴正式在墨尔本上线，再次挑战Uber和越来越多的共享出行对手。同时，澳洲也成为其首个官方语言为英文的市场。

现在，澳洲共享出行市场已变成一块群雄角逐必争之地。

早在2012年，美国的 Uber 就在澳洲率先推出了网约车服务。在诸多争议中，直到 2016 年才等来网约车服务的合法化。此后，澳洲的共享出行市场还迎来了欧洲的Taxify、东南亚的Grab、印度的Ola以及澳洲本土的Ingogo、GoCatch……算上此次进入的滴滴，几乎从未有哪个单一市场像澳洲如此拥挤，并聚集了如此多的巨头。

在中国市场、东南亚市场、印度市场、欧美市场，Uber几乎与所有的共享出行公司短兵相接。

各大市场似乎只有澳洲是Uber的福地。据了解，Uber公司2017年全年亏损45亿美元，比2016年增加了61%。但在澳洲，这个运营数字是盈利440万美元——其中很重要的因素是，此前Uber几乎没有竞争对手。在滴滴之前，其有力竞争对手 Taxify 和 Ola 基本都是在去年年底和今年年初才进入澳洲。

澳洲共享出行街景

除了一些核心城市，Uber在全球市场已然举步维艰。从时间轴看，2016年8月，滴滴收购Uber中国。今年3月，Uber在东南亚的打车业务被滴滴参股的Grab收购。另外，Uber还将其在俄罗斯和邻国的业务与当地科技公司Yandex合并在一起。在印度市场，Ola也已是Uber的老对手。

前线战事吃紧，后方也不乐观。在本土市场，Uber在美国的业务已然遭遇劲敌 Lyft 的蚕食。与之相反的 是，滴滴、Taxify、Ola 等企业却大举进军海外市场，并对 澳洲和墨西哥等 Uber 的核心市场发起猛攻。

早前，滴滴主要以资本合作的形势布局全球市场，过去几年 ，滴滴陆续投资了 亚洲的Grab、Ola、欧 洲的Taxify。有意思的是，他们如今都在澳洲和滴滴相遇。

针对澳洲市场上与Ola、Taxify之间的竞争关系，滴滴表示，滴滴的国际化战略很灵活，针对不同的市场来选择是与当地企业资本合作，或是直接进入市场。 张亚雄认为，滴滴能够带来不一样的产品体验，并且会把技术运用在不一样的领域里，未来包括跟政府的合作、学术的研究，以及下一代的汽车产业。

“澳洲市场的出行领域或者网约车领域，这个渗透率 还处在早期。不管是竞争、合作，还是一起去把盘子做大，都是正常的。我们不否定竞争，但是更专注在自己是否能做得更好。”张亚雄说。

前路漫漫

对于共享出行来说，在澳洲折戟的企业已有多家。一直都有人怀疑，澳洲是否是共享经济的沃土。

2017年，仅仅三个月，首家进入澳洲市场的海外共享单车公司 obike 黯然退市；今年 7 月，因公司财务原因和当地居民的反对，中国共享单车公司ofo撤出澳洲市场；Uber合法化进程更是经过了多年的博弈和斗争。

即使经历了五六年，共享出行在澳洲依然存在各种挑战。

8月6日清晨，澳洲Uber司机全体大罢工，其中一个原因是：Uber在4月份开始的新业务 UberPool，即拼车服务，让司机的收入进一步锐减。而此服务在中国已成为最普遍的一种出行方式。

Uber华人司机协会的庞先生认为，拼车服务并不适用于澳洲市场，因为澳洲市场很小，单子数量有限，拼车并不会让乘客共享出行数量井喷。原本的几单合为一单之后，司机能接到的单子数量反而变少很多。同时，司机还无法选择不接拼车单。赵女士同样认为，拼车对于司机很不利，并且不适用于澳洲市场。

澳洲火车站Uber拼车业务广告

Uber被人诟病的另一个问题是劳工关系。和外卖等02O服务一样，Uber司机和外卖配送员的身份问题引起了很大争议，其争议点在于：Uber公司和司机之间是否存在雇佣关系。

由于澳洲有最低工资标准要求，很多专职的Uber司机并不能达到这个最低工资标准。显而易见的是，Uber否认司机和他们之间存在雇佣关系。

目前，公平委员会也正在调查Uber与司机的合同是否符合澳洲法律。此前，有澳洲外卖公司因未保障外卖配送员薪资而面临高达5.4万澳元的罚款。

由于处于上线初期，产品线也暂时只有“快车”一项，滴滴暂时还没有遇到相关问题。在保持关注的同时，张亚雄强调，滴滴一直视司机为最重要的合作伙伴，“我们也愿意尽可能多地对他们开放透明，让他们能够有更多的关怀和保障，所有的福利保障都会按照当地法规安排。”

不管未来是否一帆风顺，好在中国留学生和游客给澳洲带来巨大收益的同时，也让滴滴具有了天然的品牌优势。每年，悉尼和墨尔本机场都有大量华人游客、留学生等，机场也在想尽办法提升华人在澳洲的旅游体验。

7月25日，滴滴在墨尔本开通了机场运营，墨尔本机场专门设置了为华人游客服务的“中国角”，滴滴在产品服务引导和产品宣传方面提供了支持，以提升机场的叫车体验。

目前，滴滴正在和各大机场和航空公司洽谈合作。在针对中国游客方面，双方都希望能把华人的旅行体验变得更好。预计在中国“十·一”黄金周期间，滴滴会提供一些配套服务，让游客能够更加便捷地在澳洲出行。

墨尔本机场滴滴广告牌

值得期待的是，目前用户量最大的滴滴大中华区版本将和澳洲版本漫游互通。这意味着，中国游客下了飞机之后，用同一个 App 就可以使用其服务。

张亚雄称，国内App和澳洲服务打通的日子也许并不会太久。“因为涉及到不同的技术方案，我们需要呈现一个最优方案。我们特别重视用户体验，用一个平台去服务全球的乘客，这和我们的海外战略相符。”

据了解，滴滴还将推出更多业务产品。负责人称，其中并不排除中国没有、但适合澳洲的全新产品。

目前，滴滴在中国已经推出的产品线有出租车、快车、专车、顺风车、公交、小巴、代驾、共享单车、共享电单车、共享汽车、外卖等全面的出行和运输服务。

国际化大年

国际化是滴滴发展的核心战略之一。现在，滴滴已然成为一个出行帝国，其每天通过 3000 万车次运送 5.5 亿名乘客，单量几乎是Uber的2倍。

在全球范围内，滴滴与Grab、Lyft、Ola、 Uber、99、Taxify、Careem等七大移动出行企 业构建了触达全球超过80%的人口、覆盖1000多座城市的合作网络。

从近期动向来看，今年可以算作是滴滴国际业务的转折大年：1月，滴滴收购巴西最大的本土网约车公司99；4月，滴滴直接进军墨西哥 市场，随后在托卢卡、蒙特雷运营快车业务；7月，滴滴和软银成立合资企业，进入日本出租车市场，计划从今年第三季度开始在大阪试运营。日本正式上线后，滴滴国际版 App可以在日本、墨西哥、澳洲三个市场的漫游互通。

张亚雄表示，澳洲是滴滴全球化战略的重要一部分，这里有来自全世界各地的民族，社 会的多元化让滴滴能获取更多的国际运营经验。而之所以首先选择在墨尔本上线，是因为墨尔本是个宜居的城市，人们愿意尝试新鲜事物，且特别关注科技和生活，并对近几年出现的共享经济都保持着比较开放的态度。

上线之前，滴滴和墨尔本的一些司机和乘客进行了交流，并收获了很多正向的反馈，这给了滴滴很大的信心。

滴滴在澳洲招募司机

下一步城市计划中，悉尼是毋庸置疑的首选，预计不久就将上线。目前，滴滴在悉尼设有一个办公室，并已开展了调研和准备工作。 张亚雄表示，此前墨尔本积累的经验，将帮助滴滴迭代产品服务。这预示着滴滴一旦在悉尼上线，其产品体验会更完备。

滴滴的国际化野心远不止上线网约车服务这么简单。滴滴方面称，在拼车、大数据分析、 机器学习和人工智能等方面的产品和技术，公司已经达到世界先进水平。经过中国市场的淬炼，滴滴希望带来技术和产品的全球革新。

与Uber的国际化策略不同。在澳洲市场， Uber往往策略激进。滴滴则采取了一种更为谨慎、有策略而且开放合作的方式，包括希望与当地科技公司和管理部门建立合作关系、共同打造良好的交通环境等。

据悉，滴滴澳洲公司正在和澳洲当地政府洽谈人工智能和智慧城市项目，并计划开展人 工智能和智慧城市的工作。

“在进入这个市场时，和相关政府部门都做了比较积极的接触，也了解到了当地政府的需求：改善交通的状况、减少拥堵，变得更科技环保。如果能利用手头的大数据技术，帮助当地的用户和居民改善交通情况，滴滴非常乐意去做。”张亚雄说。

现在，滴滴并不把自己定位为一个纯网约车平台，而是更希望去做一家伟大的科技公司。