一年好景君须记，最是橙黄橘绿时。
——宋·苏轼《赠刘景文》
11月3日，比亚迪发布了10月份产销快报，比亚迪10月新能源汽车销量达到21.78万辆，累计销售近140万辆，再创历史新高。其中新能源乘用车销量217518辆，同样累计销售近140万辆，累计同比增长超230%。全年累计销量有望冲击190万辆。比亚迪真是大卖热卖！
比亚迪同比是增长迅速，和兄弟厂家相比销量如何呢？
我们看下乘联会提供的10月新能源乘用车市场的批发销量数据和预估结果。
根据乘联会数据，10月全国新能源乘用车市场产销态势平淡，而领军厂商则保持强势良好态势。按照正常结构占比预测10月的全国新能源乘用车销量在68万辆，较9月销量增1%，同比去年10月增长约87%。
由于近期本土疫情多点频发，疫情防控阻碍厂商展销和顾客消费，四季度各个厂家的销售压力估计较大。很多预计开展的活动和销售量可能只能往后推延。不过头部厂商的销售推测会比较稳定。
具体来看下图中10月主力厂商新能源批发销量：
可以看出10月份比亚迪的数据是217518辆，而特斯拉中国的数据是71704辆。上汽通用五菱也达到了52086辆，比亚迪销量相当于特斯拉中国的3倍，数量真是惊人。
不仅于此，比亚迪还公布了海外销售数据，其在10月份海外销售新能源乘用汽车9529辆，比9月环比增长23%。比亚迪进军欧洲和东南亚以及日本等市场，海外拓展之路逐渐延伸，预计其海外销售数据将继续高歌猛进。
11月4日的资本市场给予热烈的回应。比亚迪A股收盘涨4.56%，股价280.20元，港股收盘涨5.12%，股价197港元。同样，汽车整车行业股也涨势喜人，车迷们总算扬眉吐气了一把。
值得注意的是相较于比亚迪的高歌猛进，造车新势力“蔚小理”成绩却不理想。销售甚至出现了环比下滑，一方面受限于产能和疫情影响，另一方面，越来越多的车企加入到新能源汽车的竞争中抢占市场，恐怕也是一个很重要的原因，造车新势力如果不能抓住机遇乘势而上的话，一旦销量上不去而子弹又打完了，形势就会比较被动。
同样对于比亚迪而言虽然销量上去了，钱也似乎赚了不少，可是其毛利率和净利率也只有15.89%和3.73%（根据2022三季报），当然这个数据相比那些持续亏损的车企已经算好得多了，只是和盈利高的企业比起来还差得很多。
前段时间传出来巴菲特减持比亚迪的消息，现在巴菲特再度减持比亚迪H股，港交所文件显示，伯克希尔哈撒韦于11月1日以169.87港元的价格卖出329.7万股比亚迪H股，持股比例降至17.92%，本次套现5.6亿港元，最新持股降至1.96765亿股，相较于此前2.25亿股，已经减持2823.5万股。
虽然比亚迪发展态势很好，可是也不意味着将来就一定会持续保持现在的增速，巴菲特在比亚迪身上赚得很多了，而且其持股比例较高，所以趁现在比亚迪红火的时候逐步慢慢减持不失为一种稳妥的办法。
同时对于比亚迪而言，应居安思危，为防范于未然，避免华为的遭遇，需要及早从各方面做好应对准备，当然这也适用于中国的其他企业，总的来说，为避免被卡脖子，掌握核心技术和行业主动权才是关键，这样才能走得稳，行得远。
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