中国品牌当下处于困境主要原因之一是SUV市场红利消失。数据显示，今年1-4月份中国品牌SUV销量为160.4万辆，同比下滑25%。
几年前，国内SUV市场呈现爆发式增长。不少中国品牌抓住机遇，加大了SUV车型的投放力度。凭借着性价比的优势，中国品牌SUV一时间成为车市的热门之选，抢占了合资品牌轿车和SUV的一部分市场。
但随着SUV市场红利的消退，某些中国品牌产品结构单一，过度依赖“爆款”车型的问题逐渐暴露出来。例如，长安乘用车板块主体重庆长安4月销量为32,481辆，同比下滑44%。其中，主力车型CS35在4月仅售出7772辆，与3月份14,597辆的成绩相比，环比跌幅达47%。曾经销量破万的CS75也惨遭滑铁卢，4月销量仅为3447辆。
自主品牌产品高端化趋势显著
我国乘用车市场主要包括自主品牌和合资品牌，受经济发展阶段、居民消费能力等因素的影 响，自主品牌乘用车以往更多锁定的是低端车型的消费市场，更加适合我国二、三线及以下城市 居民和支出水平较高的年轻消费者的购车需求。随着我国 GDP 以及居民可分配收入的持续增长， 加上自主品牌自身逐渐迈入工业成熟化，自主品牌开始寻求向高端化的转型，代表产品有 WEY 系列汽车和领克系列汽车。自主品牌乘用车中，10~15 万元价格区间市场份额提升较为显著，2017 年增长至 32.7%，2018 年 5 月市占率增至 33.7%；此外，15 万元以上自主品牌乘用车市场份额也有明显增长。
2017 年以来，我国汽车市场出现“县域汽车发展新趋势”，未来三至六级城市汽车市场消费 潜力很大，有望成为主要乘用车消费市场从乘用车市场来看，乘用车的消费属性正在从“可选消费”到“刚性消费”转变。
2018 年 1~6 月份，我国乘用车四大区域市场的表现如下图所示。其中，东北地区大幅下滑了 7.7%，是唯一负 增长的区域，成为拖累市场增长的主因；中部和西部地区增幅大于东部地区，分别同比上升 5.6% 和 4.3%，其中大部分省份增幅高于整体水平，是未来乘用车市场增长的热点区域。
2018 年 1~6 月份，我国乘用车不同城市级别销售表现如下图所示。其中一线和新一线城市维 持较高增速，分别累计同比增长 4.4%和 11.8%，成为整体市场增长的主要驱动力；二、三线城市 房市的增长延迟部分购车需求，使其增速维持微弱正增长，分别为 3.6%和 0.1%；五线城市则呈 现负增长，累计同比下降 1.8%，二线及以下城市表现不佳成为拉低整体市场增速的主要原因。
2018 年 5 月，三线城市市场呈现正增长，但 6 月以来，三线城市开始大幅下滑。这主要体现 在经济下行压力下，消费能力和消费欲望逐渐降低，已开始由低线城市向高级别城市蔓延。在近两年房地产消费热潮的带动下，没钱消费、不敢消费以及不愿意消费等多种情形并存状态将会持 续，并影响着汽车市场的消费。（部分内容来源于网络如有侵权请联系删除）
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