——台湾纪行之十六
○ 湖 山
结束了台湾本岛的参访，我们从高雄乘飞机前往金门。高雄的小港机场不大，只相当大陆三线城市的小机场，但进出港的航班还是不少，这里到金门每天有八个航班。去金门的有台湾人，可更多的是大陆游客，金门与台湾别的地方不同，它最吸引人的不是风景名胜，而是它曾经作为两岸军事对峙前线的历史，以及那段历史留下的“战地风情”。
飞机从高雄起飞后不久，就开始进入台湾海峡的上空。我上次过海峡在晚上，外面漆黑一片，什么也看不见。这次大白天过海峡，可以从东到西的看一遍。这天天气晴朗，风平浪静，烈日照耀下的台湾海峡，海水碧绿如蓝，海面波光粼粼。飞机飞到主航道上空时，一队大轮船由南向北通过海峡。这些庞然大物，在茫茫的大海中，就像一串移动的符号，显得既渺小又灵动。
飞行了近一个小时，飞机在金门尚义机场降落。这是一个很小的简易机场，到机场来接站的是金门当地的导游蔡先生，陪同我们到金门的本岛导游刘先生，把我们介绍给他。当蔡先生得知我们是江西来的，显得格外亲切，他说他的老家在湖北，湖北与江西是山水相连的邻居。
接站的大巴没有去宾馆，而是直接把我们送往景区。我们到达的第一景点，就是金门著名的翟山坑道，这里过去是两岸对峙时的军事前线。
跨进军营的迷彩岗楼，我们走进了曾经的前线，也走进了中国的一段历史。
两岸军事对峙时期，金门到处是坑道，翟山坑道就是金门炮战时开凿的，过去这里是一个军需运补据点，两岸局势缓和后，坑道失去了原有的功能，成为对外开放的一个战地遗址。
坑道的入口处，刻着“勿忘在莒”四个字，这是蒋介石视察金门时的题词，旁边写着“勿忘在莒”的七种精神。沿着长长的台阶下到坑道，里面空间宽阔，足可以通行一辆中型大卡车，坑道里阴暗潮湿，凉气阵阵，与地面的高温酷暑简直是两个天地。翟山坑道分为旱坑和水道，旱坑长约100余米，宽约6米，高约3.5米，里面可以隐藏七、八百人。旱坑的尽头连接着水道，水道呈一个大A字形，长约357米，宽约11米，可停泊40余艘小型运输艇。水道有两处出口，分别在的A形的两端，走到水道的出口处一看，原来这里直通大海，澎湃的海浪冲击着洞口，溅起一阵阵雪白的浪花。
导游介绍说，这条坑道在翟山的山腹中，山体是坚硬的花岗岩，开凿的难度非常之大，国军士兵用了三年时间，才完成了这项工程。当年驻守坑道的部队，依靠这条地下坑道，转动军需物资和兵员，解放军向金门炮击时，这里又成为国军的地下掩体。由于翟山山体坚固，即使经常受到炮击，坑道依然完好无损。
这条充满战争气氛的坑道，在战火和硝烟散尽之后，逐渐归于平静，再从平静又归于浪漫。从2009年起，每年的金秋十月，金门每年都会在翟山举办“坑道音乐节”，水道的小舟变身为迷你舞台，花岗岩洞壁成了天然的音箱，人们在这里引吭高歌，祈愿和平，这个具有浪漫色彩的创意，使“坑道音乐节”成为了金门一张名片，也是一项具有战地特色的文化旅游活动。
翟山坑道的外面，绿树成荫，鲜花盛开，一片和平安宁的景象。场地上陈列的一些退役的小艇、炮械和坦克，如今两岸无战事，这些兵器没有了用武之地，成为了战火岁月的一个历史印记。
站在山坡上向对岸望去，原来厦门近在咫尺，近到能看见对面林立的高楼，那种感觉就像一个城市的一江两岸。金门距台湾本岛210公里，而从厦门的鼓浪屿到小金门，只不过2300米。就是这么近的一点距离，在两岸未实现“三通”之前，金门人到厦门，要先乘飞机到台湾，又从台湾转机到香港，然后再从香港乘飞机到厦门，人为的阻隔造成了咫尺天涯。
两岸局势缓和后，金门由过去的内战前线，变成了大陆与台湾交流的前沿，从金门的“小三通”起步，逐渐发展为全面的大“三通”，现在金门人到对岸的厦门，已经没有任何的阻碍，他们与厦门的联系比与台湾本岛的联系更多，他们一直认同自己是中国福建人。
翟山坑道外面陈列的快艇和舰炮
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