首款纯电动客车，你以为是出自比亚迪之手吗？不是。

是出自他的团队。

他是汤玉祥，郑州宇通集团有限公司总裁、郑州宇通客车股份有限公司董事长。

在比亚迪之前，宇通客车已经推出了首款纯电动客车。

你会看到满大街跑的公交大巴都是宇通客车，但你不一定了解他。

汤玉祥，1954年2月出生在江苏宜兴，毕业于河南广播电视大学。

他1970年12月参加工作，1981年调入郑州客车厂（宇通客车前身），1995年被聘为高级工程师。

这期间，他当过副科长、科长，做过车间主任、副厂长，2001年担任公司董事长。

2004年、2008年、2012年，他连续三次当选全国人大代表。

他自己却一直很低调。

他带领宇通客车一路开拓，几经波折，获得了快速稳健的发展，将曾经濒临倒闭的小客车工厂做成了全球客车之王。而他却没有多少人知道。

莫莫之言：每个人都有自己的选择，低调做人能保持清醒地做事。（图片来自网络）

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01

以改革求生存，以市场求发展

宇通客车的前身郑州客车厂是一家汽车修配厂。

1991年，由于客车生产的国家指令性计划取消，公司产品滞销，资金紧张，一度走到濒临倒闭的边缘。

那时候，汤玉祥正担任试制车间主任，他觉得不能坐以待毙。

于是，他带着车间一班人马，分析市场发展趋势和需求，以前瞻性的思维开发出行业内第一款卧铺客车。

这款卧铺客车，结合了市场增长的需求，延伸了运输的概念，让当时全国客车业界眼前一亮。

临危救公司于水火的，是他和团队日夜努力开发。这款卧铺客车成功让公司重新站稳了脚跟。

1993年，客车厂年销售量708台，销售收入为6108万元。

这一年，客车厂也凭借国家进行股份制改制试点的东风，成功改制为郑州宇通客车股份有限公司。

1994年，全国客车销售量整体下降11.17%，宇通客车的销售量反而上升了98%。

1997年，宇通客车在上交所挂牌交易（证券代码600066）。

1998年，宇通客车建设亚洲规模最大的客车生产基地，公司的新能源厂区占地面积2000多亩，建筑面积约60万平方米，生产能力达到年产3万台。

莫莫之言：有些人默默无闻，却能在危难时挺身而出。（图片来自网络）

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02

不做风口上的猪，做个种地的农民

汤玉祥说：“我们不做（风口上的）飞猪，我们要把眼下的‘家庭作业’做好。”

扎实做好眼下的工作，远比遥望和追赶风口重要。

1999年，国家还没有出台新能源汽车补贴相关政策，具有前瞻性眼光的宇通客车就推出了首款纯电动客车。

这个时候的比亚迪是一家电池生产企业，还没开始研发电动汽车。

2000年，宇通曾经向浙江海宁县卖出了15辆客车，因为转向臂断裂发生了数起交通事故，被当地政府禁售。

汤玉祥是在2001年开始担任宇通客车董事长的。

他自己是技术员出身，懂得技术是核心竞争力的道理。

为了寻求技术突破，他把眼光投向了国外。

2002年，他促成了宇通与德国MAN公司的合作，共同成立合资公司。

这样，不仅获得了国外先进的技术，还向外国企业学习了先进的流程管理和经验。

他有一个独特的“农民理论”。

他说：“海外市场就是一块土地，播种、施肥、除草、浇水哪个环节都不能少，土地肥沃了，你才会看到回报。”

他决定要让中国客车走出国门，让中国品牌走向世界。

2003年，他要征战古巴市场。他多次亲自到古巴，加入到当地的销售团队之中进行市场调研。

2006年，宇通客车在古巴共卖出1000多辆，但就有200多辆无法使用，原因是当地没法维修、难以续保，客户买不起配件等。

为了保证当地的维修服务，他在古巴建立2个大型维修站、14个服务站。要求工作人员接到车辆故障通知，立即前往现场处理，并提前告知客户要做保养和维护。

针对客户买不起配件的问题，他又增加了一条：允许赊销，不设上限。

此后，宇通客车在古巴稳步发展。

2010年，汤玉祥让宇通老将牛波接手宇通客车日常管理。但他依然关注古巴市场。

到2016年，古巴销售客车5827辆，市场占有率超过90%。

这个时候，宇通客车采取“一国一策”，已经销往了130多个国家和地区。

宇通成功做到了让全世界的大街上随处可见中国品牌。

这一年，宇通成功地推出了高端商务车T7，将汤玉祥多年来视为劲敌和超越目标的丰田柯斯达比了下去，成为了中国高端商务车市场的销冠。

莫莫之言：越是高光时刻，就越要保持清醒。（图片来自网络）

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03

高光时刻跌落，从世界第一到亏损

2016年是宇通客车的一个高光时刻。

宇通客车销量再创新高，首次突破7万辆，这是宇通客车的历史上连续第6年位居世界第一了，累计搭载乘客达到340亿人次。

命运总爱开玩笑。越是高处，跌落越痛。

2017年开始，宇通客车突然遭遇下滑，竟然出现了销售量五年连跌。

2019年，在宇通客车连续3年下滑后，汤玉祥只能再度出山执掌宇通日常管理，此时他已65岁。

直到2021年，宇通客车年销量只剩下4.1万辆。

2022年上半年，宇通客车出现了上市后的首次亏损。

莫莫之言：路都会有尽头，要学会转弯和掉头。（图片来自网络）

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写在最后

汤玉祥是清楚这种下滑的行业逻辑的。

最近10年，是高铁发展和私家车普及的时代，原来主要依靠客车出行的方式改变了，这是行业发展走下坡路的最主要原因。

据行业数量显示，2012年全国公路客运量高达355亿人次，到2021年只有47亿人次。

为此，近3年来，汤玉祥也在调整战略布局。

宇通客车投身到商用车电动化的行列当中，据悉已投入85亿元，建立新能源商用车基地。

适应行业形势变化，在技术上创新，在新产品上开拓，是宇通客车适应市场的重要之举。

如今，汤玉祥已68岁。

稻盛和夫是78岁时出任日本航空公司董事长的。他用了一年多的时间，带着日航做成了航空企业利润世界第一、航空准点率世界第一、航空服务水平世界第一。

相比接手日航时的稻盛和夫，汤玉祥至少还年轻10岁。

在世界经济整体下行的大环境下，汤玉祥要带着宇通客车全面调整战略布局，可能需要更长的时间。走得下去，也是一盘大棋。

你认为，汤玉祥会是下一个稻盛和夫吗？