此文源于之前在某论坛对一问题的回答，该问题即为此文标题。
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先说结论，NB只是物联网通信中的一种新技术，能解决/优化目前ofo硬件（单车）的一些问题，但对ofo和摩拜的整体竞争中，这点的小的技术进步其实决定不了什么。
我先讲一下ofo为什么要采用NB吧。
目前的国家规定，单车必须是配备GPS。除了定位外，用户在解锁单车时，也需要单车和服务器进行通信。具体粗略逻辑如下：
PS：上图只是单车交互中两种最关键的逻辑，不代表只有这两种。
如上可看到，单车在使用过程中是需要跟服务器交互的，即位置信息上报和服务器的命令（解锁）下发。而且我猜测，要最大可能的减少单车的位置误差，位置信息上报的间隔时间肯定不能太长（一小时上报一次和10分钟一次的效果肯定不同）。
我们先看看单车是怎么跟服务器建立交互的。在这点上，其实并不是什么新科技，就是单纯的蜂窝网通讯。也就是手机里的通讯模块，每个单车的电子锁内部都插了一张电话卡（也可能是无卡烧号），通过这张电话卡的流量上报和下行数据。再看定位方式，要保证城市内的高精度定位，必须只有GPS的，未来政府部门介入后，还不排除会有北斗芯片。
而且正如我之前说的，位置上报的间隔不会太长，也就意味着GPS和通讯模块会一直保持开启，不会休眠和关掉。然后问题来了，GPS和通讯模块（电话卡）都是耗电大户，这两货常开着，而且还不断上报数据（每次上报数据都会有一定的电量损耗），还不排除单车上有其他耗电厉害的器件。这种情况下，对单车的供电就成了一个问题。如果单车没电了，地图上找不到不说，用户扫描开锁后，服务器的解锁指令都会下发不成功，也就是对运营者来说，没电的车跟丢了没两样，还偏偏用户用不了。因此，单车彻底没电的情况是绝对不允许的，但无奈单车上几个器件耗电实在厉害，所以除了使用大容量电池外，如何自发电也是每个单车考虑进去的问题。比如早期摩拜的轴承发电（不知道现在是否还有），还有现在摩拜ofo单车前篮子里的太阳能发电板等等。
在这种背景下，能减少耗电量，就意味着可以对车子做其他改进。比如以前可能是牺牲了用户体验就为了单车待机，现在待机的问题缓解一些，就可以将产品往体验的天平挪一些过去。
我们再看看NB是什么，有哪些优势：
NB-IOT，全称窄带物联网。在这里不对技术原理做解释，大家只需要明白NB其实也是属于蜂窝网一种，是华为等公司针对物联网的低功耗、低速率、广覆盖等特点推出的一种新的协议。NB的模块从外形看和G网（GSM）、C网（CDMA）类似，都是直接插手机卡（或烧号）使用，所以在单车通讯这块，用了NB后，就可以替换掉之前谈到的其他通讯模块了。
但是NB的最大优势就是功耗低，传统的蜂窝网模块（比如C网2G）3000多mah的锂电池不断上报数据，顶多两三个礼拜就没电了。NB是号称用一颗纽扣电池能撑一年，从这就可以看出两种协议的差别。
而且NB的另一个优势是信号强度比一般的网络要高一些，在地下室等很多时候没信号的地方也有可能会被穿透，这个对城市内复杂的环境也是有好处。
当然NB也有劣势：
首先模块本身没有定位功能（G网和C网的模块自带定位），在室内GPS覆盖不了的位置，可能需要用到其他的辅助定位方式；
而且目前的NB对高速移动的物体不太支持，我记得好像是在时速30公里以上时就不是很好用了。不过这点缺陷在单车上反而影响不大；
第三点是影响最大的就是运营商了。这里有两个方面：第一方面是基站的覆盖率，NB需要对基站做出特殊改造，因此如果某个城市或某个片区基站不支持的话，该地区是没有NB信号的。目前电信号称今年覆盖全国、联通也在今年覆盖上海，具体覆盖情况如何还没有详细了解；
第二方面是运营商的战略选择。NB目前只是物联网的其中一种协议，除了NB外，还有LORA、EMTC等等，尤其是EMTC，美国的运营商已经全部选择了EMTC作为未来物联网的通讯协议，国内的运营商还在观望或者是做两手准备（NB跟EMTC）。一旦未来运营商选择抛弃NB，毫无疑问，各物联网公司投资在NB上的都会打水漂。
所以如上，NB作为一种新技术，有优势，也有风险。但单论这一种技术的话，其实很难对ofo和摩拜的整体竞争产生很大的作用。
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