经过充满喧嚣、忙乱、尘土飞扬的1919年，永汉、万福、惠爱、文德等马路，陆续开通。双十节那到，由军政府总裁伍廷芳、督军莫荣新主持，在永汉路举行开车与开路典礼。所有军政高官，乘坐着人力车仔，从长堤的江防司令部出发，前呼后拥，行至永汉路铁桥前。
一座华丽的花牌坊，耸立在路中央，上面用电灯泡提成出“国庆纪念，道路修明”八个大学，一条五色丝带，悬挂在牌坊上。莫荣新上前把丝带解开，现场顿时欢声雷动，伍延芳坐着车仔通过牌坊，开路与通车典礼，在经久不息的欢呼声中，宣告完成。一众高管坐着车仔，经万福路、文德路、惠爱路、到达财政厅。
随着马路一天天向前拓宽，汽车紧跟其后开进来了。1920年，广州的出租出增至20多辆；1933年激增至631辆。广州也开始运营公共汽车，投资者还是电车公司，从国外买了几辆铁轮货车改装成客车，投入营运，但质量很差，事故频频，最后被政府勒令停驶。
1922年由加拿大华侨投资成立“加拿大长途汽车公司”，正式承办市内客运，设置四条线路，一条由东山经大东门，财厅前，至西濠口；一条由东山经东堤、靖海路口，至沙基东桥；一条由司后街（今越华路）至天字码头；一条从沙河到大东门。车轮一转，行人都向它行注目礼，即有羡慕、尊敬，也有嫌恶的目光，因为不是人人都坐得起。每站收六枚铜板，还是有不少人觉得肉痛，宁愿步行。
为了方便辨识，1928年公共汽车线路改为三色（红、黄、绿）线路和新辟线路。黄线由东山公司（今越秀图书馆侧）经惠爱路、永汉路、长堤，至黄沙；绿线从普济桥经丰宁路、惠爱路西至大新公司前；红线从普济桥经泰康路至广九路；新辟线路从禺山市至十一甫口。自从有了公共汽车以后，市内马路不准马车通行，“马路”从此虚有其名矣。（完结）
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