南侨机工 英雄永垂

 七七卢沟桥战火的硝烟仿佛还未散去，八十年后今天的畹町桥畔格外安静肃穆。2017年7月7日，我参加了德宏州纪念全面抗战爆发80周年暨南洋华侨机工回国抗日纪念馆开馆活动。说来惭愧，活动之前，我甚至不知道南洋华侨机工是干什么的。幸运的是，通过这个活动，我得以触碰历史的一角，认识一群可亲可敬的人。

 绵绵细雨挡不住人们参加活动的热情。一大早，畹町森林公园门前就聚集了不少人，其中有南侨机工后人代表、华侨代表、少数民族群众代表、学生代表等。他们聚集在这里，重走滇缅路，向南侨机工致敬。人群当中的几位老人吸引了我的注意。穿绿色条纹衫的老爷爷，忙前忙后，忙着招呼队伍先进，还忙着拍照记录，他的额头上有了汗珠，后背也湿了大半，依然声音洪亮，精神抖擞。来自昆明的机工眷属奶奶，膝盖刚做了手术，行动不便，行走时身旁的年轻人过了一波又一波，她从队首落到队尾，却依然步伐坚定。来自芒市的机工眷属奶奶，心脏做过手术，爬到山顶时很是心有余而力不足，但她依然坚持不折返“没事，我们找个地方坐着，看看”。我不知道南侨机工们是谁做了什么，但我在这些机工眷属后人的身上看到了某种精神品质，或是锲而不舍、或是矢志不渝、或是还有别的。说不清道不明，冥冥之中，我感觉这种精神品质是机工们的传承，隐约觉得南侨机工是一群伟大的人。

重走滇缅公路 重走滇缅公路 重走滇缅公路

 奏唱国歌、默哀、敬献花篮后，我走进南洋华侨机工回国抗日纪念馆，走进了一座桥，一条路和一个民族的故事。南洋华侨机工回国参加抗日的实质是保持一条物资通道的畅通，这条物资通道叫做滇缅公路，整个事件的典型代表是中缅边界上的畹町桥。

南洋华侨机工回国抗日纪念馆

 “七七事变”时，国民党军队使用的重型武器、汽车、汽油、通信器材、汽车配件、医疗用品等军用物资都靠外国进口，其他国家援华物资进入中国，主要是通道是沿海口岸。日军封锁中国东南沿海后，中国东南沿海的国外物资补给通道被日军切断，中国的抗战面临的最大的困难是中国抗战所需军事物资的补给问题。紧要关头，20万云南各族儿女，在几乎没有任何施工机械的情况下，仅靠自己的双手，在云南西南部的崇山峻岭和原始森林中，建造了一条起自昆明，终于缅甸腊戌，全长1146.1公里的简易公路，保证了战略物资的运送。这条公路，叫做滇缅公路。

 1938年10月，中国的抗日战争进入相持阶段。这一时期，一方面外援物资紧缺；另一方面，开通后的滇缅公路因受到缺乏汽车司机、汽车修理技工的钳制，导致运力低下，大批作战物资囤积于缅甸仰光、腊戌、遮放、芒市等滇缅沿线急需内运。在这种形式下，作为我国唯一的国际陆路运输线的滇缅公路的军运，不仅需要大量的汽车，更急需招募大量的技术娴熟的司机与汽车修理工。1939年2月至1939年9月，在南侨总会主席陈嘉庚的号召下，南侨总会动员整个南洋华侨社会力量，共输送9批南侨机工3192人，还有先后由其他途径回国的机工共计3200余名。

陈嘉庚雕像

 回国后的南侨机工绝大部分被分配到西南运输线滇缅公路上工作。滇缅公路蜿蜒在高山与河谷中间，又是战时赶建而成，路况险恶。加之人烟罕见，气候多变，疫病频生，条件十分恶劣。南侨机工就是在这样一条公路上，以极为沉重的代价——“翻车丧生，或因敌机轰炸扫射、饥寒交迫、瘴气患病而为国殉难者不计其数”，担负起滇缅公路的军事运输的重担，为前线和后方源源不断地抢运抗战物资，使滇缅公路成了中国抗战的“输血管”和“生命线”。资料显示，1939年1至5月，通过滇缅公路运入我国的国际援华抗战武器和其他军用物资每月仅1000多吨，自大批南侨机工担负滇缅公路军运后，每月运量猛增。从1939年11月至1940年6月，每月运量至1万吨左右，为中国抗战的胜利发挥了关键作用。

 畹町桥是滇缅公路上最重要的桥梁之一，而且是唯一的全钢结构桥梁。它几度被炸毁，又几度重建，三四十米的桥身，承载过无数的军车，见证了无数机工的战斗。1944年滇西反攻时，中国军队从这座坚固的桥梁上跨国而去，在缅甸驱逐日寇，然后重新会师于此。它参与过历史，见证过历史，今天作为边贸口岸，又书写着新的历史。

畹町桥两岸

站在纪念公园大门口，从居民楼顶望过去，可以看到畹町桥那头的缅甸民居，背靠青山白云，一片祥和。再回首，看着三角形的南洋华侨机工回国抗日纪念馆，意为一座“形断意连”的“断桥”的纪念馆，正以极强的视觉冲击力，警示我们今日之和平来之不宜。突然想起上午重走滇缅路时，因为路线冲突，少数民族代表队伍和民兵代表队伍短暂交集时的画面：他们笑着、相互问候着，明黄与军旅，和谐而有趣，正如那日滇西人民与南侨机工，鱼水情深。

军民鱼水情

南侨机工，英雄永垂。

南侨机工 英雄永垂