拆城墙筑马路以后，市民觉得视野豁然开朗，广州仿佛一下子大了许多。他们出行方便了。以前城里只有一百多辆人力车仔，行走于大沙头至仁济路口之间，全程共分四段，每段收费一分二厘银。
1915年，马来西亚华侨回国投资，四自考察一番，发现也只有大东门至沙河的东沙马路，比较像样，于是从香港几辆旧汽车，翻新一下，在东沙马路上经营起“扬手即停，随街接客”的出租车业务来。但汽车一到大东门，就要止步掉头，因为城里没有可以让洗车行驶的马路。
市政公所在1918年设立广州电车公司，招商承办；1919年由美国华侨伍学煜、伍籍磐承办。第一辆有轨电车是用汽车改装的，不是真正的电车，也没有轨道。行走路线只有两条，一条由广九站至西濠口，另一条由广九站至普济桥。显然因为马路还很不好走，所以电车生意不如预期。
1920年，政府责令电车公司要铺轨行车。电车公司勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨，便不肯再投资了，电车无形停办。
1931年，电车公司更因为资金不足而倒闭，原来铺好的路轨，废置无用，抗战期间，都被日本人挖掘殆尽了。（待续）
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