上次关注长城汽车是在去年年底，因为长城与吉利的黑公关事件上了N次热搜。作为吃瓜群众中的一员，看着长安和吉利从争锋相对到握手言和，不禁感慨车企之间的竞争真是无处不在。而今又获知了长城汽车业绩报告，对这个国产汽车品牌有了新的认识。
3月末，长城汽车在香港公布了2018年度业绩报告。报告显示，截至2018年12月31日止年度，长城汽车营业总收入达人民币992.30亿元，净利润52.48亿元，同比增长4.05%。基本每股收益人民币0.57元。汽车产量102.74万辆，销量104.37万辆，产销同比分别下滑1.31%和1.63%。
财报喜人的一面：哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌齐头并进
2018年国内汽车销售市场陷入低迷，多家车企净利润下滑严重。乘联会2018年车企销量数据显示：2018年国产狭义乘用车全年批发销量达2323.7万辆，同比下跌了4.0%。金龙汽车大降近7成，江铃汽车同比下滑87%，江淮、安凯降幅也十分大，在这些业绩预减、增亏、首亏的公司中，平均降幅高达76%。
寒冬下长城汽车也受到了影响，产销量同比分别下滑了1.31%和1.63%。但相比长安汽车、江铃汽车、江淮汽车、海马汽车等净利润严重下滑的车企，长城汽车这个销量数据并不算差。而且虽然产销下滑，但长城汽车其他战果可不少。
长城汽车主打品牌哈弗SUV，在2018年销售76.61万辆，成为连续9年蝉联中国SUV的销量冠军。另外，哈弗品牌还推出F系列车型，H系列与F系列将同步运营，而哈弗这个年轻化的品牌哈弗F系表现抢眼，上市即热销发展态势良好。
长城高端品牌的WEY，在2018年销量达13.95万辆，同比增长61.39%，稳居中国豪华SUV销量冠军。早些年，以奇瑞为首的国内车企相继推出国内高端汽车品牌，但是消费者并不买帐，国内高端汽车品牌整体销量平平。因此，长城WEY品牌销量的增长也许能带动长城汽车向高端化方向突破，这对长城来说是一个弯道超车的机会。
毫无疑问，汽车电动化、智能化的趋势已势不可挡。而在传统车企和造车新势力的市场混战中，长城汽车早早确立了汽车电动化的发展方向。2018年长城汽车旗下新能源汽车独立品牌——欧拉正式成立，基于首个电动车专属平台ME平台打造车型，发布了纯电动车型欧拉iQ和欧拉R1，逐渐在新能源汽车领域立稳脚跟。
2018年长城汽车独立运营长城皮卡品牌，同年长城皮卡销量达13.8万辆，市场占有率超过30%。行业咨询公司LMC Automotive的数据显示：2018年中国汽车市场的整体需求下降，但皮卡销量增长了10%，达到45.2万辆左右，未来还皮卡需求量还将上升。这也意味着，占尽先机的长城汽车还将在皮卡市场分到更大的蛋糕。
在2018年里，长城汽车完成了哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌的整体布局和独立运营，同时还与宝马合作成立合资公司——光束汽车有限公司。哈佛、WEY、长城皮卡等单个品牌的成功，提高了长城汽车的综合竞争力，而在长城汽车稳步前进的同时，他的老对手吉利也是蒸蒸日上。
财报不如人意的一面：被吉利反超
长城、吉利同为国产品牌，总会被消费者拿来对比，双方是互为“别人家的孩子”的存在。2018年底，长城和吉利因为“黑公关”事件起冲突，虽然双方就这“黑公关”事件握手言和，但是竞争并没有就此停止。
长城汽车比吉利汽车成名要早，2016年长城销售量首破百万、净利破百亿，并在次年营收规模即突破千亿，可是长城汽车在2017年营收破亿之后，进展缓慢。这两年，吉利汽车奋起直追从各方面超越长城汽车。
从2018年的业绩数据报告对比来看，吉利将长城甩得更远了。
盈利方面：吉利营收1066亿、净利润126.7亿，利润增幅18%；长城营收992.3亿，净利润52.48亿。在整个汽车市场哀鸿遍野的背景下，吉利和长城都能够取得利润增长，证实了双方实力强劲，但相比之下吉利汽车吸金能力更强。
产销方面：2018年吉利在新能源领域相续推出了帝豪EV450、博瑞GE等多款新车，汽车累计实现销量150万辆，同比上一年增长约20.3%。长城2018年，长城皮卡、哈佛SUV等车型总销量为105万台车不敌吉利。
研投方面：2018《互联网周刊》和aNet研究院公布最新的车企研发排行榜中显示：长城汽车位居2018年汽车研发排行榜第一名，剩下四名依次是广汽研究院、吉利汽车、奇瑞汽车、华晨汽车，显然长城汽车在研究方面更舍得花钱。
品牌合作方面：随着国内电动车市场不断扩张，汽车新能源化趋势日趋明了，宝马MINI、戴姆勒Smart纷纷寻求合作伙伴转型电动。长城与宝马宣布成立合资公司光束汽车，预计投产车型直指将于今年面世的电动版MINI。随后吉利也牵手戴姆勒，推动Smart品牌的转型，同时完善了在新能源汽车领域的布局。
由此可见，吉利汽车在销量、盈利、研投等方面稍胜长城汽车，不过长城也有自己的杀手锏。长城哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军，在单款车型运营上长城汽车更加突出，这是长城保持盈利的重要因素。在惨淡的车市环境中，维持利润稳定增长并稳步扩张，可见车企战略局部的重要性。
未来出行市场将成长城汽车翻盘的节点？
车企的较量不只是看眼前的成果还要比较未来发展。在两大国产品牌你追我赶的同时，长城汽车和吉利汽车也开始为汽车的电动化、智能化、网联化、共享化转型做战略部署，积极抢占未来出行产业的战略制高点。
新能源汽车是各大车企顺应市场趋势的第一个转变。在国家大力支持的背景下，国内新能源汽车发展日渐成熟，而有市场的地方就会有竞争，新能源市场已然成为车企的“必争之地”，能让消费者选择的新能源汽车品牌也越来越多。
在汽车市场，车企在新能源汽车市场的战略布局和实施，在某种程度上代表了车企的未来。
吉利汽车已发布了包括帝豪EV、博瑞GE新能源、帝豪GSe在内的多款新能源汽车，近期推出的几何A更是受到市场热捧。由此可见，吉利汽车已经进入全面新能源化，汽车制造、生产、销售以及新品的研发也会接踵而至。
长城汽车一直专注于做大SUV，在新能源领域的布局略显迟缓。2018年才推出新能源品牌欧拉，上市iQ和R1两款车型，以及WEY旗下首款插电式混合动力车型P8。长城汽车与宝马合资的光束汽车，未来可能将推出混合动力、氢燃料电池车型。
智能网联方面，长城和吉利也早早布了局。
长城汽车与百度、华为、京东等智能互联网技术、人工智能技术、自动驾驶等技术领先的企业签署战略合作协议，双方旨在车联网技术、内容全面合作，打造专属车联网服务。有了技术的支持，长城汽车计划到2020年，量产车超过L3级别的自动驾驶水平；2025年，完全实现L5级别的自动化驾驶。
同样的，吉利与全球合作伙伴共同发布“GKUI”吉客智能生态系统，打造智能汽车生态合作新模式，现今已有40万台吉利汽车搭载GKUI系统，实现了人、车、平台的互联互通，优化用户驾驶体验。另外，吉利汽车在多地筹建智能网联汽车封闭实验场，为自动驾驶车辆做“最后一公里”的验证做准备。
除了电动化、智能化、网联化之外，在未来出行领域飞行汽车是不得不说的主要组成部分。它可代替小型通用型飞机，满足各个省份之间的出行需求，也可以替代出租车、公交车、地铁等交通工具，满足城市内的交通出行。
虽然，距离飞行汽商用还有很长一段路要走，但是吉利走在了前沿。自吉利收购美国太力飞行汽车之后，推出了首款产品Transition并在2018年10月份开始预订，Transition采用油电混合，飞行续航里程将超过600km,飞行时速超过160km/h，售价约为19万美元，预计2023年将推出的第二款太力飞行汽车。
在这个延续了近百年的汽车市场，谁能够顺应时代创新发展，先其他人一步进入新的竞争格局就具有强大的竞争力。在满足目前汽车销量的同时，抢先为新汽车时代绸缪，这也正是其他自主品牌汽车不敌长城和吉利的原因。
长城与吉利的较量：拉锯战将收尾，决战局临近
如果说2018年车企只是中伤受挫，那么2019年他们将面临生死。在汽车产能过剩以及渠道收缩的影响下，今年汽车销售市场延续了去年年底的低迷，前两个月车市整体比下降17.51%，其中SUV销售141万辆，同比下降18.64%。同期，吉利汽车销量24.19万辆，同比下降9%。长城实现销量15.18万辆，同比增长1.6%。
销量一涨一落，吉利与长城新一年的纠葛也就拉开了序幕。吉利汽车将2019年的销售目标定为151万辆，基本于去年销售数据持平；长城汽车则将目标定在了120万辆。这两个小目标的制定基于双方自身销售、研投等方面的预期以及汽车市场变化的衡量，而从吉利持平，长城将预期目标稍作调整来看，2019年注定是不平静的一年。
2019年国内汽车市场有两个明显的转变，第一个转变是强者更强，弱者将被淘汰；第二个变化是造车技术受重视，汽车的电动化、智能化成为各大汽车翻盘的机会。
前几年，车企乘着国内消费升级的东风快速崛起，连续多年汽车销量暴增养肥了一大批车企。如今车汽车销量减缓车企失去了增长红利，他们之间的竞争也开始进入淘汰赛。而车市遇冷恰恰是检验乘用车企业抵御风险能力的关键时刻，“物竞天择，适者生存”寒冬里要么越战越勇要么死去。
毋庸置疑，不远的将来电动、智能网联将成为汽车标配，这意味着谁能率先用这些技术征服消费者就能在新汽车时代里占据一席之位。因此，长安和长城无论是从国外引入优质的资源，还是与互联网巨头寻求合作，都是为了加速实现智能网联技术的融合，向汽车新时代迈进。
不管怎样，作为中国汽车品牌的领头羊的吉利和长城只有深究技术、做好产品、优化服务，活下去才是硬道理……
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