从丹麦和瑞士政府同意造一条固定的线路连接他们的国家开始，到第一辆汽车，火车和自行车通过oresund桥，整整花了9年时间。
造桥包括设计，打地基，从1991年3月开工，到2000年7月完工。今天，这座桥是世界上最长的基于岩层的道路铁路双用桥。这桥包括隧道大约有10公里(16千米)，所以这是工程与建筑的奇迹。时间也证明了这座桥也有其经济和文化方面的价值。用混凝土制造的光滑的弧形代表着典型的北欧半岛的极简主义，也对oresund区域的发展产生了许多有利的影响:丹麦东部，包括哥本哈根和瑞士西南部，包括malmo和lund.
自从2000年大桥开通，malmo与哥本哈根之间的车流量翻了四倍，danes流入南瑞士的人口数量翻了六倍。oresund区域成为了一个文化与经济的发电厂，被欧盟看做一个典型的区域。
造桥开始于1995年，由国际咨询与建设公司的一个小组负责造桥的工作。
一开始，造桥就符合全世界最严苛的保护环境的条例，以及许多先进的设计与建造的细节。位于墨西哥的CEMEX是全世界最大的水泥和待混合的混凝土的供应商，他们得到了一份合同，合同规定他们要运送数吨高质量水泥，以便大桥的主要部分，两个支桥以及隧道的建设。
当2000年6月大桥开通时，oresund桥由一个3.5千米的沉浸式隧道(这是世界上此类隧道中最大的)，一个4千米长的人造小岛(它所用的泥土是从海峡的底部挖出来的，挖的目的是给隧道腾出足够的空间)和一个7.8千米的光缆桥(世界上有着高速公路和铁路的最长的桥)。
尽管只完成了建设任务的一半，实际的大桥跨度，从水上是可以看到的，这个建筑被设计得无论是从丹麦还是瑞士边的海峡来看都是悦目的。
四个204米高高的承重柱有北欧半岛的设计。对于那些要跨桥的司机和行人来说，柱子给予人们视觉上和事实上的稳定和平静的印象。
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