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在深圳，一条路，好不好走，除了要看所分布的地域外，更重要的是看所处时间段。一般来说，除了极个别路段外，基本上都是早上要比晚上好走，这是因为深圳患有严重的特征病：晚睡晚起症。
然而，我也确实要实实在在地感谢深圳患有这种特征病，不然的话，我的清晨骑行将不会如此这般顺畅，而我也将无法体验到半个小时结束通勤所带来的美好感受。
虽然，早上的路况很好，但如果自己开的不是两轮电动车，而是四轮电动车的话，那么坐地铁四十多分钟可以结束的通勤，将会被延长到一个小时甚至更久。
个中原因，非指汽车不能不等红绿灯，而是我自己对汽车驾驶技术不自信，毕竟，自从考完驾照后，我已经一年多没有摸方向盘，更没有城市道路的行驶经验，这些不足都会使得行驶速度无法提上来，自然也就无法很快的结束通勤。
不过，即便自己有四轮的家伙，也还是会另购两轮的用。别忘了，作为通勤代步的交通工具，是必须要面对晚高峰的。与其被堵在路上磨得失去耐心，还不如开着两轮电动车绝尘而去，尤其是对于惜时如金的我来说。
在城市驾驶交通工具，汽车比电动自行车强的地方，恐怕只有风雨如晦的时候了，其他时候，汽车的交通能力都不如电动自行车强，因为城市道路很少会像乡村道路那样，宽阔却鲜少车辆。
深圳地区，人多的同时，汽车也多。在整个深圳，除了一些没有什么人员居住的路段外，基本上，道路两边都会停满各式各样的汽车，而其中不乏素质低下的司机，直接将车辆横亘在非机动车道出入口处。
不得不说，城市规划的当局很偏心，为汽车留出了宽敞的大道，却放任本就狭小的非机动车道被各种东西侵占，逼得我们只能走机动车道，还要因此来开罚单。说到这里，真应该让制定交通政策的那些人，每天骑着非机动车，走一遍这些极难通行的非机动车道，看看会有什么心情产生。
一路骑行过来，处处可以看到城建规划的偷工减料，不论是新建筑群还老建筑群，通常只考虑房子一件事，却不考虑衣食行其他方面的配套，尤其是用于停放交通工具的专门场所——即停车场，不然又何至于存在大量乱停乱放的交通工具呢？
虽说是新时代，但很多人的思维方式，和过去的几百年、几千年，都没有太大的不同。以至于每个历史阶段，都是新老问题不断积累、然后一起集中爆发的过程。如今，因为事情演化速度的加快，上述过程会大幅度缩短，如此一来，如果在位者依旧自鸣得意于那些表面颜色，而忽视内部结构的脆弱的话，不入轮回是绝无可能的。
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