近日ofo被频频传出裁员、套现等传闻，这些传闻的直接导向就是在告诉大家ofo可能快不行了，那么小黄车到底是不是真的要“黄”了呢？
从共享单车发展到现在，国内市场基本形成了ofo、摩拜、哈罗单车三足鼎立的局势。在这三个公司中摩拜单车被美团收购了，哈罗单车也开始依附于阿里巴巴集团，唯独只有ofo还是一个自我独立的公司。没有依附于强大财团的ofo最近被爆出各种负面新闻，内部裁员达50%，开始大量投放广告，由原本免押开始收取押金，而且开出了其独有的收取95元冲余额免押金的方式。这一切与哈罗，摩拜开始免押形成鲜明的对比，带给人最直观的的感受就是ofo资金链肯定紧张了，ofo可能到了瓶颈期。我们从以下几个反面来看ofo是不是真的会死掉。
1、 投资者
ofo的两个最大的股东分别是滴滴和阿里，而这两个最大的股东却分别有自己的共享单车，滴滴有它的小蓝，阿里有哈罗。ofo对于它们来说永远不是一张“王牌”，真正的“王牌”是它们能够自由掌 ‘’握的自己的共享单车，至于ofo发展得好与坏，“黄”或是“不黄”损失最大的都不可能会是它们。Ofo不愿并购永远都只能做别人的“养子”，毕竟有资源还是会优先考虑自己的“亲儿子”。所以在未来局势不明朗的情况下，滴滴、阿里谁都不会冒进，ofo遇到问题更多的只能靠自己去解决。近期从ofo单车的app上可以明显发现启动页面广告投放量增多，且重新开始收取押金，可以相信ofo肯定资金出问题了。6月初频频传出ofo进行大量裁员，高层变动剧烈，连曾任coo的张严琪也离职，并且由他带领的海外事业部也解散。虽然ofo也有出来辟谣，但是这个谣言真不真实已经可以由上面的条件推到出来了。
2、 供应商
为ofo提供自行车生产的飞鸽、凤凰、科林、富士达、小米移动、伟创力等，这个自行车生产厂商都是大公司，这其中的每一个公司无一例外都持有ofo的债务。处于瓶颈期的ofo在这个时候如果没有新的资金出来注血，供应链很可能会切断供应，如果大厂都不提供供应，ofo想寻求小厂补救供应链几乎不可能，小厂资金周转期更短，ofo很难短时间填补这么大的资金窟窿。
3、 强势的创始人
在摩拜和哈罗单车相继选择被大财主收购时，ofo始终坚持不并购，创始人的个性过于强硬，在一个烧钱的共享单车市场上想靠自己扭转局面太难。
4、 自行车构造简单、安全性低、美观性差、骑行舒适度差
ofo同哈罗、摩拜在自行车构造上有鲜明的对比，摩拜单车构造材料是最好的，哈罗材料也不错，而且车型美观性都较好，小黄车型构造相对过于简陋，整体美观性也不及前二者；在三者中更为重要的是小黄的骑行舒适度最差，自行车容易出问题，零件易坏，这与哈罗单车舒适度又对比强烈，从侧面反映出ofo研发部门存在很大的问题。在有多重选择的情况下，小黄车被抛弃的可能性极大。
5、外部压力大
共享经济已经开始成为这个时代一个新的经济模式，在共享单车出来之后几年内相继又产生了共享电动车、共享汽车。共享单车想要觉得的是两公里内的出行问题，但是这方面的出现完全可以被共享电动车取代，并且有很大一部分共享电动车企业已经在市场上投放这类电动车，这对共享单车是一个极大的挑战，如果规模成型很难说共享单车不会被取代。ofo虽然也在研发自己的共享电动车，但是研发经费能不能及时补充以及后期的量产对于ofo来说又会是另一大难题，仅靠ofo自己来解决这些问题希望太渺茫了，不是被自己困死在自己造的牢笼里就是市场被其他企业快速吞噬。
总结
ofo最大的痛点就是资金问题，滴滴烧钱并购了快的，很难说ofo烧钱烧烧到最后甚至是中途不会被其他公司并购，到那个时候不是ofo想不想被并购，不并购只能被其他企业消灭掉，除非在这个过程中ofo能够有新“血”注进来，可是这些寡头们基本已经认好“儿子”了，你ofo又只想当个“养子”，要想再找个像“亲爹”样的“养父”实在太难，而认个“亲爹”相对来讲会容易点。所以，ofo真的会“黄”吗？不一定，起码现在“黄”或是“不黄”选择权还在ofo自己手里。
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