厉害了我的机长，麻烦了我的川航
“当时只想能不能把飞机安全操作下去，无法关注自己的身体状况。……为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而在紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成返航迫降。我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。”
以上这段话大家应该并不陌生，这是机长刘传健在5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务时，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。飞机于07:46分安全备降成都双流机场后回答记者的一段话。他在紧要关头临危不惧，力挽狂澜，使得全员平安落地。
落地后的乘客深情相拥，无不感叹“活着真好”！网友纷纷留言：感谢上帝，乘客都安全；干得漂亮；机长及空乘举动值得敬仰。
挡风玻璃掉落会有什么影响？
1.首先面临的就是失压。
突然的压力变化会为耳膜完成很大伤害。而且副机长已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。还好，他系了安全带。
2.其次是自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据。
机长刘传健凭借着过硬的身体、心理、技术素质，凭借着飞了100多次的经验，飞行还未到青藏高原上空，加之天气给力，奇迹安全迫降。
这引起了各大媒体的纷纷关注，尤其是英国《每日邮报》在报道中将川航飞行员称作“英雄”，称从32000英尺的高空执行迫降“不可思议”。
路透社更是比喻这次迫降是“中国版”英国航空5390班机事件。
英国航空5390号班机是英国航空一条由伯明翰前往西班牙马洛卡的定期航班。1990年6月10日，飞机在飞行过程中驾驶室中的一块挡风玻璃突然飞脱，并将机长吸出机外，他的上半身都在机外，只有双腿仍在驾驶室内，在机舱外冰冷低温、稀薄的空气及时速每小时500公里的冲击下，明显已失去意识。
后来凭着副机师的努力，航机安全降落于南安普敦，而且正机长亦奇迹般生还。副驾驶也因其沉着冷静的特情处置挽救了87条生命，赢得英国民航界最高奖——北极星奖，本事故也被录入“空中浩劫”第二季。
而川航这次从事故到降落只花了20多分钟。机长刘传健硬是把一部恐怖的灾难片改写成了英雄大片。
厉害了我的机长：
机长刘传健当年两考飞行员，终于如愿以偿进入了空军第二飞行学院。经过几年的努力，刘传健就完成了从学员到飞行员的完美转身。
据说刘传健执教期间演练了各种险情，其中玻璃爆裂后如何处置是必训科目。可训练时速是100-200km/h，而此次空中驾驶客机遇到的速度至少有600-700公里/小时，再加上强大的气压和超低的温度(零下40-50摄氏度左右)，能成功迫降是一个奇迹。
刘传健作为一名空军退役人员加入川航，军人的严谨素养在关键时刻还是能体现出来。最重要的是机长及整个飞行团队的意志，就是告诉自己：“我今天，就是要把这个飞机飞下来!”
麻烦了我的川航：
赞美机长的同时，必须认真分析事故原因。我们以前喜欢宣扬英雄主义，把好多的人祸事故用丧事喜办的方式掩饰了好多的事故真实原因，靠宣扬机组英雄掩饰管理的漏洞。
这就出现了好多的所谓救险英雄，实则是对人的生命权剥夺，而事故发生的人为因素往往不断逃避，绝不能因安全着陆而姑息纵容。
试问川航飞前检查是否尽职？
航班是否做好充分飞前准备工作？
检测工程师是否如实认真例行检查？
领导是否再次确保各个部件安全无误？
看似一次普通的飞行，看似一次平稳的降落，关系着119名乘客的生命安全，牵动着上亿人的心啊！
如今在地方航空公司和四大航空公司（国航，海航，南航，东航）并驾齐驱的模式下，各个航空公司在保持自身特色的情况下竞争日趋激烈。不但服务人性化，餐食多样化，而且在不同的时间段不同的平台上也打着价格差。
我想大家乘坐飞机不仅是想选个性价比高的机票，更愿意享受乘坐所属的航空公司所带来的物有所值的服务和安全飞行准时到达目的地的航班。
就在此次航班成功迫降后，一位去西藏旅游的乘客也改了行程说：“暂时一段时间都不想再坐飞机了”。是的，当人们零距离靠近生死时，总是无能为力，除了恐惧的眼神，除了默默祈祷好像也别无他法。
这批乘客像是做梦一样死而复生般安全着陆在成都双流机场。他们是幸运的，遇到了如此专业和心理过硬的机长及团队；他们又是诚惶诚恐的，对今后乘坐飞机和选择川航是有顾虑的。
目前民航局安全总监兼航空安全办公室给予的答复是：该机脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件，投入运营至事发前，未有任何故障记录，也未有过任何维修和更换工作。
而机长刘传健妻子邹函在采访中引用了机长最喜欢的电影《萨利机长》中的一句名言来回答：“作为家属，我不希望自己的丈夫当英雄，我也不想要什么奖励。希望民航局和空客公司能把这次事故发生的原因调查清楚，再不要发生这种事。”
那具体是什么原因？期待川航给出一个真实且公正的答案。我们拭目以待！
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