随着新能源汽车的大力普及，对于汽车这种出行方式的研究越来越集中，自动驾驶和车联网成为众多厂家云集之地，而电动化的趋势需求，对于电子行业的推澜也层层迭起，这是一种出行能源的净化，也是一种技术的挑战。
常规12V供电方式因为高续航电池的使用，也显得越来越捉襟见肘，此时，48V推广技术开始发力研究，从传统的低压12v到48v，这种电压等级的增长势必要求车载电子抗压等级的提升。
对于车载mos要求的技术规格也会越来越高，本文试图从12v等级来进行分析48v MOS规格要求。
（一）12V-MOS
摘取部分常用汽车电子供应商为例。
Infineon英飞凌
可以看到，其mos的选型完全以电压作为参考，从20V-900V电压等级几乎均涵盖，这说明什么？在制程工艺上，在电压等级上，只要现在车上需要用到的mos都可以从英飞凌采购到料；只要选择合适的额定电压等级，乘以其耐压系数，就可以从官网上选到合适的料。
注：从这里我们发现，选择合适的mos是需要经验人员的，因为额定电压12v下根据应用场合可以选择30v的，也可能选择40v，甚至75v的都可能用到。
Vishay
可以看到，汽车级对应了294中mos，让我们点开目录看下
可以看到，对于通道数和耐压都是有着很清晰的选择项，根据应用需求选择合适参数后就可以确定到需求的mos上；同Infineon一样，产品规划的种类还是很多的，使用等级也是种类繁多，几乎各种场合都涵盖到。
问题的重点就来了，到底应该选用多大的mos，在12v系统设计中，耐压等级的要求应该是怎么样？
（二）耐压等级系数
这个的选取是有要求的！
工业等级一般会选择3~5倍系数关系，主要根据应用场合，而具体的参考依据没有详细的文档说明，一般来源于两方面，一个是理论分析，另一个则是根据实际应用总结而来。
在汽车使用上，多数mos的选取是首先以不损害实际电路为指标，在应用是，电压24v的电路也有使用72v耐压，这从很大一方面说明对于耐压的要求仅仅是选择合适的余量，以不影响整体电路的运行即可，而设计到内部的设计余量则不在本文进行探究。
相信到现在，大多数都可以清晰的知道，原来电压的选取并不是有固定的比例系数，而是根据某一范围进行规划设计，总则设计目标就是不对电路或者其他电路产生影响即可。
好了，本次内容到此为止，欢迎大家拍砖。
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