从八月份开始，摩拜单车和ofo两家公司就打得火热，从公关、融资到市场，场场都是血拼。然而共享单车真的是一个好项目吗？这个行业会有什么样的发展？摩拜和ofo谁会获胜？
概念
虽然行业统一称之为“共享单车经济”，摩拜等公司也鼓励用户分享出自家单车，但目前为止尚未有一例分享案例，也未曾利用社会闲置资源，所以与其说是共享单车，不如说“租赁经济”。
住在城市中，我们经常遇到这样的状况：从住处到地铁车站，从地铁站到公司之间的短途距离，靠步行花费时间太长，叫出租车又太奢侈，单车租赁就弥补了这个缺陷，使用的场所需求非常高，天生就容易被人接受。在未来，可能风景区也是单车租赁攻略的场景之一。
市场
整个单车租赁市场由摩拜带领，在今年3月份刚刚出来，因此市场尚处在非常早期的阶段，即使摩拜和ofo都在重点布局上班族、大学党们的地区，但百通去上班还是经常会遇到找不到车的窘境。
这样的速度，显然会让新来的提供的可乘之机，高调杀入战局的“小鸣单车”和“优拜单车”就是最好的例子。
目前国内的单车租赁市场到底有多大？
引用汉能投资报告的数据，目前两轮出行的全年出行次数能达到1720亿次，顺着这个思路看，整个行业前景无限。
但在这个市场中，还存在很多变数。
就以从大学校园布局来说，学生自己买车比租车划算多了，使用ofo两个月付出的钱就能够买一辆不错的自行车，根本不会有太强烈的租车需求。
再从替代品方面说，现在的电动车、平衡车都要比自行车，随着人们收入的增加，这些舒适度更高的产品会蚕食单车租赁市场，所以这个市场绝对没有想象中那么大。
摩拜对比ofo
摩拜和ofo都是分时租赁的模式，两者可以从造车方面进行对比。
从造车成本看，摩拜的一辆车成本相传为3000元，完全牺牲骑行的舒适度，打造结实耐用，不容易被盗的重型自行车，并且配备定位仪。
而ofo优势要大很多，因为造车成本非常低，骑起来舒服很多，至少我能找到ofo就绝对不会去骑摩拜。也正因为这一点，ofo损耗的自行车速度要比摩拜快很多，很多投入后的自行车都失踪了。
摩拜也在积极改造，推出了一系列轻版、体验更好的单车。现在就有一个趋势，两家的自行车越来越相似，二者互相学习各自吸取教训，但在产品设计上，摩拜的能力远胜于ofo，而ofo后面有小米雷军，说不定以后也会在智能硬件上做出突破。
不管二者的斗争结果如何，单车租赁确实为城市生活带来了更方便的因素，也希望未来的单车租赁能让城市变得更美好。
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