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一、概述
前车防撞系统（forwardcollision warningsystem）主要功能用于监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在的碰撞危险的时候对驾驶员进行预警；在次基础上，逐步发展成为新的一套刹车辅助系统，也就是我们所知的AEB(自动紧急制动系统)。纠其目的，都是为了减少驾驶员应急反应时间和避免碰撞引起的交通事故，在这样行之有效的防范措施下，尽可能的减少人员伤亡，保障车辆的正常行驶。
二、国内标准和要求
2017年3月7日，交通运输部发出了关于贯彻实现交通运输行业《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）的通知，要求各主管交通运输部门和道路运输管理机构、客车生产企业、道路客运企业、汽车检测机构等有关单位，进行积极培训交通意识选产，确保相关人员能正确理解技术条件中的所有内容，并有效执行。
同时，对于已经取得车型公告的相关车辆，自本年度10月1日执行JT/T1094标准；对完成检验汽车但尚未取得公告的车辆自2018年1月1日起执行JT/T1094标准，并要求客车生产企业要在2017年4月1日前保送上述车型，经核查后公布，方便各管制结构办理手续和后续相关工作的开展。
在技术条件中有如下规定：
4技术要求
4.1整车
4.1.5车长大于9m的营运客车应装备符合JT/T883规定的车道偏离预警（LDWS）,还应装备自动紧急制动系统（AEBS）。AEBS的前撞预警功能应符合JT/T883的规定，其他功能应符合相关标准规定。
5.2以下要求自本标准实施之日起第13个月开始对新成产车实施：
----4.1.5关于车道偏离预警系统（LDWS）和自动紧急制动系统（AEBS）的前撞预警功能的要求：
从发布时间2016年12月计算，也即是说明要求2018年成为标配，这也意味着车道偏离预警系统（LDWS）和前碰撞预警系统（FCWS）将正式成为营运客车的标配，这对于我国公路营运客车拥有量达到90w辆车的要求也越来越高，加装两套系统的客车必将提高乘客的安全系数，对于构建和谐交通会起到良好的积极作用。
同时，新修订的《GB7258-2017机动车运行安全技术条件》中也有明确要求：
4.17其他要求
4.17.3车长大于11m的公路客车和旅游客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统和自动紧急制动系统；
看完了国内的要求，让我们来关注下国外相关方面的进展。
三、国外部分要求
2012年，欧盟出台规定2014年新产的新车都必须配备AEB系统；
2013年，IIHS的碰撞测试引入了前部防碰撞系统评价体系；
2014年初，欧盟再次将AEB纳入E-NCAP评分体系中，没有配备AEB系统车型难以获得E-NCAP的五星评价；
2014年，日本新车安全评鉴协会首次进行预防碰撞安全测试，对AEB系统进行安全评估；
2014年11月，日本逐步实施商用车必须配备AEB系统；
此外，十家车企与NHTSA、IIHS已经共同探讨AEB标配的实施细节，包括新车配置自动紧急功能的时间表、AEB系统的具体性能表现等；
四、原因分析
为什么要加装FCW和AEB系统？尽管不同国家推出时间不同，但交通事故在不同国家发生原因大致仍有所相同。
引用如下“E-NCAP的发言人表示，一系列新技术的研发能够让欧盟实现将交通事故致死率在2020年降低50%的这个目标。如果所有的车都安装了AEB系统，许多事故都可以避免。E-NCAP的秘书长Michiel van Ratingen表示，如果标配了AEB技术，那么一年能够挽救8000人的生命。而在AEB技术之后，未来欧盟还会将行人安全在2016年作为测试项目。
让我们看一下我国的实际情况：
图1：摘自网络
图2国家统计局数据
图3原因分析图
图4原因比例图
从图中不难看出，随着交通事故的多发，由此引起的汽车驾驶问题也越来越突出，严重影响到司机的驾乘和乘客的安全，为有效避免司机原因，诸如驾驶疲劳、注意力不集中、行车习惯等因素，加装紧急情况下的FCW和AEB还是非常有必要的。至少可以减少因司机原因引起的部分交通事故。
五、意义
5.1行车安全性能的保障
（1）减少交通事故的发生，对于前车追尾事故可有效避免甚至杜绝；
（2）建少人员的伤亡发生，对于车上乘客因碰撞产生的事故发生率降低；
5.2技术储备的升级和替换
（1）汽车电子的迅速发展，从改造部分部件的安全性能入手，开始集成电气化发展；
（2）电子化趋势更替，对于愈来愈完善的芯片级发展起到良好的促进作用；
5.3传统行业步进电气化时代的进步
（1）从机械化步入电气化、智能化、网联化的大踏步迈进；
（2）将交通事故大数据进行集中化处理分析，融入社会发展需求；
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