之前在《时代的企业与资本市场的徘徊》有说到电动车时代的能源革命。这周，我们把关于汽车的几个未来趋势说完。
1、电动车的未来趋势和智能驾驶
先说一个关于城市交通和环境的小故事。
在当下人们的认知中，会认为汽车尾气是雾霾的重大成因之一。但是，在燃油汽车面世之初，正是汽车解决了马车造成的“雾霾”问题。许多人会疑惑，怎么马车纯天然的还能造成雾霾？当马车是主流交通运输工具的时候，有马粪。马粪落在马路上；阳光把厚厚的马粪晒干；然后川流不息的马车把马粪碾成粉末；最后满天飞舞着弥漫自然气息的“雾霾”……可以想象，当时的人们也是带口罩的。
人们对城市出行的需求日增月益，逐渐加强了对环境的压力，让我们开始正视交通体系改造，限制燃油车，使用更多新能源电动车。这背后本质，就如同当年汽车替代马车一样，是城市交通出行的效率和供需矛盾到了一个不得不改变的临界点,环境只是我们直观感知的部分。
目前，新能源电动车有3大趋势：电动化、自动化、车联网。如果说电动化是使用清洁能源面对环保压力，那自动驾驶和车联网就是汽车行业新消费趋势的推手。大多数人还认为自动驾驶是很远的事情，对自动驾驶的认识还停留在对自动驾驶能力的质疑和对社会冲击的思考中，少有人能知晓自动驾驶目前技术实现的阶段和自动驾驶带来的长远影响。
SAE International(国际汽车工程师协会)在2016年的时候曾经制定了关于自动假设的分级标准：
目前知名的传统汽车厂商，如大众、福特、通用和丰田等众多制造商都有计划在2020年前后推出4级自动驾驶，并希望在2025年实现5级自动驾驶，也就是完全自动驾驶。实际上，自动驾驶并不一定就要电动化，燃油车也可以快速适用。目前已经有许多厂商在他们的高端车型应用L3级自动驾驶技术（需要人监督和接管），比如最新一代奥迪A8。
互联网公司也没错过这次变革，最开始是谷歌，然后百度从跟进到奋进，因此在国内布局最早也最为成熟。先是打造了算法核心的百度大脑，还在早些年就布局L3和L4的事业部。随着自动驾驶和车联网逐步成熟，百度将相关技术整合到Apollo并进行完整开放，开始与传统厂商展开合作。在本月初的世界互联网大会，百度甚至表示希望靠贡献自己的力量，将智能驾驶实现时间提前到2018年。智能驾驶，正是自动驾驶和车联网深度应用，产生产业链生态聚合的化学反应，而开放是基本前提（我们要正确理解生态化反）。不得不说一句，乐视看对了趋势，但错误地评估了自己和时代变革对势能的需求，也难以做到真正的开放。
2、出行变革的价值和趋势
智能驾驶的确能深刻的改变我们的社会和日常生活。从需求端来看，目前在出行中，私家车的利用率其实是很低的，除了上下班和接送孩子，其他情况基本在闲置。从城市规划来说角度而言也存在效率低下的问题。目前城市用地的15-20%会被规划来停车，在车位紧张的一线城市，车位都不能购买而只能租赁，正是为了加大效率。
但这远远不够。车越来越多，停车越来越难，然后行政干预开始限行限牌，限行限牌却让更多人买车，路上越来越堵，废气排放导致雾霾，交通事故高居不下，在出行有极大刚需的一线城市无疑都会进入恶性循环的怪圈。我们对效率追求和供需矛盾的确到了一个不得不改变的临界点，这是出行变革的动力，也是这场变革的价值。
然而，人们真正需要的是一辆车么？身边就有位朋友，因为有孩子，购置了一辆车。然而因为工作位置的缘故，也由于太堵和停车太费劲，通勤问题被一线城市的城市交通和打车解决了，自己的车反而很少开。但为了电瓶还有电点火，不得不一月开一次。
点开手机的滴滴或者优步，其实我们已经知道答案。这轮汽车和出行领域的变革中，如果电动车算直接变革，那以滴滴Uber为首的互联网出行运营就是间接变革。这些变革都还在发酵，最终都会推动一个大社会趋势，人们会越来越希望拥有一套出行解决方案，而不是一辆车。
试想，一旦实现了完全自动驾驶，很多我们熟知的情况会被根本颠覆。汽车可以24小时不间断的自动驾驶。人们将失去买车必要，出门叫车就好。车辆准时接力，到达目的地又融入车流。不但方便，还免去买车、开车、停车和保养的麻烦，甚至停车场都没必要大量存在。由于高效运转，路上甚至没必要那么多车，堵车在通勤智能调度下变得少有发生，最终却更能满足人们出行的要求。
这样的变革，离不开汽车能源革命和分布式能源网络建设，离不开自动驾驶相辅相成的车联网和通信带宽的提升，也离不开驾驶和调度算法的优化和升级。不光汽车要智能，城市也要智能。在一个进行渐进的万物互联时代，我们即将目睹，汽车出行从制造业到服务业的转变。
3、重新定义汽车出行的商业模式
滴滴和Uber们的出现，更深远的影响是，让汽车出行的话语权从汽车厂商手中转到互联网出行服务运营商手中。运营商的价值在于他们能不断积累数据，更有效率的配置交通资源，优化行驶路径，甚至能决定上游厂商的生产什么样的车。最近两年汽车金融的火爆，背后正是共享出行批量的定制车型，给到上游厂商大量订单，让提供网约车服务的车辆，暴增几百万辆。
除了对现有产业链的影响，在未来的出行领域，就连汽车都得重新定义。最近几年，山东已经出现了许多小车厂开始大量研制低速电动车。并且年销售量还不小，都在百万量级。这种车车身要比传统私家车小不少，自重轻，电池里程也更长，还能一个现有的停车位停三辆。汽车之家的创始人李想离职后新成立的车和家，正是在这个领域的创业公司。这种小车的出现除了满足一些特定场景的需要，主要就是奔共享汽车去的。
等到这种小车的产业链成熟，没准共享汽车的坑，一样会有大量玩家进入。放在几年以前，试问我们谁能预料现在满大街的单车？
这还算是为人驾驶设计的共享汽车，还没有考虑自动驾驶的介入。年轻的驭势科技开局就开始攀科技，直接跳过了L3阶段，给出他们直面未来的解决方案。他们在2017年CES展上几乎重新定义了汽车。
驭势科技的无人车内部座椅呈环形排列，普通汽车常见的方向盘和仪表盘均未搭载，俨然是一座“城市移动包厢”。整车去除了突兀的传感器布局，所有传感器都自然融入车的流线型外形。车内外具有多个屏幕，能与乘客和行人自然互动和交流，提供安全、舒适和有趣的出行体验。无人车响应云端调度和监控系统指令，可以实现交通效率最大化；而且配合无线充电技术实现运行全过程无人管理。
在近期，驭势科技的无人车还只局限在高科技园区、景区、厂区、主题公园和度假村等相对封闭区域的应用场景。但驭势科技却没有像某视停在PPT阶段，已经率先在广州白云机场、杭州来福士购物中心等地开始了持续的技术验证和试运营服务。
对于驭势科技这样的公司，还有个特别值得一提的机会。在中国积极尝试新区、产业新城和特色小镇等新型发展之路的今天，无人驾驶有机会在早期被纳入区域规划，在世界范围内率先实现大规模商业化。百度的Apollo和雄安的合作也是基于这个背景，这无疑为中国的智能无人车产业打开了一片蓝海。
可以预料到的是，自动驾驶普及以后，马路会跟铁路差不多，偶尔可能会有系统故障，但几乎不会有拥堵和交通事故。在未来，很有可能会禁止人类司机上路。不仅仅取决司机有没有喝酒，只要人开的没准都是危险驾驶。人类带来的问题将是因为增加不确定性而容易导致交通人工智能系统过载，造成系统瘫痪，影响系统的稳定性将成为重罪。因为系统的稳定是社会稳定的基石，以后的维稳工作主要是维护系统的稳定。
也许上述描述还像科幻小说的场景，需要基础设施的全面升级，立法的完善，不是3-5年能看得到，但电动卡车和自动驾驶对物流行业的转变却是在2-3年能就能看得到的，这个领域应该是自动驾驶应用最快的领域。
在特斯拉最新的发布会上，特斯拉发布了一款电动半挂卡车TESLA SEMI，0到60英里加速只要5秒，而且具备一定的自动驾驶能力。真的难以想象，放在几年这个加速前几乎可以和跑车媲美。
特斯拉的灰犀牛
当看见这台各项指标惊艳的卡车第一反应是——这哪是卡车，明明是一只加速狂奔的灰犀牛。也许对于汽车和交通运输相关产业来说，特斯拉的卡车带来的影响的确是灰犀牛。
如果3台特斯拉SEMI卡车组成车队，因为风阻的降低和能源的优化，跑每英里的成本能比现在少一半。想象下未来高速公路上成群结队的灰犀牛的场景，这可能是数十年来最大的催化剂，可能引发技术领先者与运输公司，托运人，卡车制造商和供应商之间的落后分离。
德意志银行最近对此也发了一份相关报告，预计到2020年美国的重型货车中有10％是电动卡车，15％的轻型卡车有5至7成是完全电动的；一台特斯拉电动卡车的回报周期，在大规模商业应用后能缩减到2年，这还是算了有人驾驶的人工费用的情况。
运输利益相关的公司们也很难坐的住。就在这两天，百威啤酒一举采购了40辆，使这款卡车的在发布不足一月的总订单量增加到快300辆。除百威外，此前已经知晓的知名预订客户还有沃尔玛、DHL、Loblaws、Ryder、J.B Hunt等公司。
所以，不管我们是否习惯或喜欢，电动车、自动驾驶和车联网终将带来了交通领域的范式转移。物联网和大数据推动下的信息流，分布式能源互联网和新能源汽车正在重构的能源流，以及现代世界的交通流，会以一种前所未有的动能融汇一起，将打开一场划时代的变革的大幕。交通流、信息流、能源流的三流合一将形成巨大的海啸，所有与人或物相关的交通将被重新定义，保险需要涅槃重生，而服务业将找到新的爆发点。
突然想起吴晓波在《激荡三十年》描述：“当这个时代到来的时候，锐不可当。万物肆意生长，尘埃与曙光升腾，江河汇聚成川，无名山丘崛起为峰，天地一时，无比开阔。”
最后，分享一篇驭势科技吴甘沙的一篇旧文，让你体会重新定义汽车出行的激荡——《驭势未来You See Future》
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