导语
三个月卖500多万辆车，新能源汽车销量翻倍……
这么大的汽车市场，整车企业们为会么利润齐齐大跌？
为什么一季度汽车销量下滑11.3%，但汽车上市公司整体利润同比降了24.7%？
谁“偷走”了汽车行业的利润？
本文出品 | 穹眼财经
2019年一季节，很惨！
销量同比下滑11.3%，但汽车上市公司整体利润却降了24.7%。
曾经“流水线一响，黄金万两”的盛况不再了。汽车行业变夕阳产业了吗？
不！
汽车产业链上，新能源电池核心供应商们赚翻了！
传统整车业降声一片 商用车板块独红
坏消息：汽车板块赚钱能力大降
汽车板块销量、营业收入和利润三降：
终端累计零售507.8万辆，同比下滑10.5%；
汽车板块营业收入6357.3亿元，同比下降6.5%；
归母后净利润（简称“盈利”）245.8亿元，大跌24.7%。
好消息：最惨的日子过去了
和去年第四季度相比，零售销量降幅变小了。
和去年同期相比，营业收入、盈利也收窄了。
好消息：商用车盈利涨了315%
商用车板块，成为万绿丛中一点红。商用车板块业绩大增，营业收入为509.9亿元，同比增长18.9%；归母后净利润为10亿元，同比增长315.5%。
乘用车灾情严重
坏消息：利润跌得比销量凶
2019年一季度，乘用车板块营业收入3047.4亿元，同比下滑14.0%；但盈利同比下滑40.9%，达102.9亿元。毛利率、净利率齐降。财通证券研究报告指出，“2019年一季度，乘用车板块毛利率13%，同比下降0.4个百分点；净利率4.3%，同比下滑1个百分点。”
好消息：单车销售成本下降了
财通证券研究报告指出，“（2019年一季度，乘用车板块）销售费用率6%，同比下降1.3个百分点。”
坏消息：除一家企业外，乘用车A股上市公司一季度盈利状况都谈不上好
除3家企业外，乘用车A股上市公司一季度净利润同比都下滑，而且是两位数以上的下滑。
即使那三家盈利能力增长的企业——比亚迪、一汽夏利、ST海马中，两家或微利或亏损（你懂的，财务操作，就能造就销量同比增长）。
新能源汽车拿走了蛋糕
车市寒冬中，新能源汽车一直春意盎然是。你以为新能源汽车是“偷走”蛋糕的？
不完全是！
一季度，新能源汽车板块收入涨了17.63%，利润却跌了29.21%。
钱去哪里了?
没错！钱流向了新能源电池核心供应商——锂电池、电池设备板块。
2019年一季度，锂电池板块实现营业收入481.63亿元，同比增长31.99%，盈利18.04亿元，同比增长198.71%；毛利率同比提升2.11个百分点至21.5%，净利率同比提升1.9个百分点至4.27%。
其中，宁德时代盈利10.47亿元，同比增长153.35%；
比亚迪盈利7.5亿元，同比增长631.98%；
亿纬锂能盈利2亿元，同比增长169.81%。
电池设备板块毛利率更厚。2019年一季度，电池设备板块营业收入17.49亿元，同比增长3%；盈利2.89亿元，同比增长9.64%；盈利能力大幅改善，毛利率同比上升6.07个百分点至37.4%，净利率同比上升1.51个百分点至17.12%。
其中，先导智能营业收入 8.44 亿元，同比增长 28.49%；盈利 1.94 亿元，同比增长 12.04%；
赢合科技营业收入4.58亿元，同比增长18.68%；盈利7071.36万元，同比增长17.51%；
为什么钱流向了几家核心供应商？因为供不应求！
一季度，车企虽然知道新能源汽车补贴会退坡，又不知道退多少，只能加快步伐、抢着生产新能源汽车，早卖早拿补贴。但进入供应体系的动力电池供应商就那么几家。于是，水涨船高了！
看看这组数据，就知道抢装了多少车？
据中汽协统计，2019年一季度新能源汽车销量25.29万辆，同比增长117.08%；
据高工锂电统计，一季度动力电池装机量13.12GWh，同比增长196.83%。
这么大的反差，会推动整车企业加大进入电池产业链的步伐吗？
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