尽管ofo对于外界的传闻在第一时间进行了澄清，但是它的副总裁却在今天证实了自己已经离职的消息。这似乎与外界曝出的ofo总部将会大幅裁员的消息有异曲同工之处。无论ofo大规模裁员的消息是否是真的，共享单车浪潮的减退已经变成了一个板上钉钉的事实。
曾经风靡后互联网时代的共享单车，被称作是中国新四大发明之一，其中的原因让人唏嘘。谈论过去已经没有任何意义，现在我们应当思考的是接下来的共享单车到底应当向何处去？
拥抱互联网巨头，成为巨头生态链条的一部分似乎是正确道路。我们看到，尽管早起共享单车的发展过程当中并没有出现太多互联网巨头的身影，但是随着后期资本的退场，共享单车的生存对于互联网巨头的流量输送越来越依赖。无论是摩拜、ofo还是后来的哈罗单车，他们大部分的流量都是通过以阿里、腾讯微代表的互联网巨头的渠道入口来的。
所以，成为互联网巨头生态链条的一部分似乎成了共享单车未来发展的一条正确道路。而这或许也是摩拜之所以会卖身美团的原因所在。对于ofo来讲，尽管在早些时候曾经与阿里传出过绯闻的，但是后来这些绯闻都没有成真，最终导致ofo在独立性发展的道路上越走越远。
尽管我们不能说这种策略是失误的，但是至少从当前的发展情况来看，选择与一家互联网巨头做深度合作，然后再转换产品盈利模式，以需求更加长远的发展似乎更加符合当下共享单车面临的市场环境。
单纯地依靠流量发展，而不进行更加多维的商业模式开发无法持久，未来的共享单车的盈利模式一定是多元的。尽管共享单车的创业浪潮出现在互联网创业浪潮行将结束之际，但是它的发展模式依然有非常鲜明的互联网特色，即通过前期的烧钱补贴来获得市场占有率，后期再通过用户收割实现盈利。尽管这种模式在其他行业屡试不爽，但是对于共享单车市场来讲，这种商业模式似乎太过单调，最终导致了很多共享单车的发展难以持久。
所以，共享单车的盈利模式或许并不仅仅只是在押金和租金这两个比较大的方面，它的更多的盈利应当在共享单车之外，甚至可能超脱于共享单车本身。但是，国内共享单车市场长时间的烧钱大战最终导致的一个最为直接的结果就是共享单车平台无暇顾及共享单车深度商业模式的开发，而仅仅只是将目光局限在了押金以及租金上。
未来，随着共享单车洗牌的结束，它的盈利模式一定是多元的，一定是多维度的。押金和租金仅仅只是它的盈利模式当中的一个很小的部分。只有这样，共享单车才不至于陷入到靠资本输血，不断走进盈利的死胡同当中。
共享单车拼到最后并不是仅仅是拼市场投放量，而是比拼的是活跃度。共享单车之所以备受诟病，其中一个很重要的原因就在于漫无目的的投放以及在投放重压之下的疏于管理。尽管在城市当中“最后一公里”的出行难题的需求很多，但是单纯地依靠投放量试图来解决这个难题，最终带来的必然是投放量过大后的疏于管理以及给城市管理带来的压力。
因此，共享单车拼到最后的市场投放量是能够稳定在某个水平的，最终决定哪家共享单车平台走得长远的关键在于哪家共享单车平台能够最大限度地刺激用户活跃度，最大限度地实现市场投放与用户使用率的平衡。
摩拜倒向美团，ofo出现困境其实是共享单车深度洗牌到顶峰之后必然出现的一个现象。在这些现象出现之后，共享单车的发展将会回归到一种相对理性的阶段。由此，共享单车的发展模式将会更加清晰，这个时候的共享单车才能最终回归到最为底层的商业模式上。
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