昨天看了一篇文章说微信支付侵蚀支付宝，是因为有社交优势；美团，高德、携程先后宣布做出行，其实相比滴滴，它们有使用场景优势，滴滴更像是出行工具。美团、携程、高德是聚合服务体，做出行是顺带的，意料之外其实也在情理之中。
对于出行市场来说是好事，消费者和司机肯定会受益。滴滴、快车、优步在市场初期普及了这种打车的新模式，对传统出租车形成了巨大的冲击，让用户有了使用网约车的习惯，但用户也学会了用两部手机接单，谁给的钱多跑谁的单，这也是市场规律。
打败打车的可能不是打车单一服务，更可能是吃喝玩乐之类的聚合服务。打个比方，我第一次用美团出去时以为美团就可以打车，后面发现得用滴滴，我又得去找滴滴，手续挺麻烦的，如果美团上有一个吃饭的去处，我点击确定后会出现我到那里的路线，要多久，需要多少车费，接车时间多久，甚至会有商家为了促销报销车费，用户使用成本降低了。还有一般去一个没去过的地方玩一般会用地图，一般会看哪里到哪里怎么走，要多远，我们查询完就可以打车走了，相比复制地名再粘贴到滴滴收索要快的多。美团、高德、携程和滴滴本来不是一个维度的服务，但是却有着千丝万缕的关系，前者进入市场的时间更早，服务也更加多元，美团滴滴的竞争更像是三体里面的“降维打击”。
前段时间在长沙，我早上赶火车，不小心点了拼车，司机并不太情愿带我，他说带我是不赚钱的，因为他已经带的一个人的路线经过我的目的地，所以滴滴公司只会按第一个人路的里程给他分成，中间上下多少人都和他没多大关系，可是他运营过程中违规被贴罚单，或者出交通事故了，滴滴公司并不买账。用司机的话来说就是滴滴公司用最少的成本请他打工。
很多互联网企业在初期补贴烧钱，主要是为了养成用户使用习惯，一旦形成习惯，那些培养用户习惯的企业就占据先发优势，形成绝对优势后肯定会提升价格回本赚钱，这种套路美团、滴滴都用过。所以最后消费者还是占不了便宜，到后期竞争，很多的也是服务的竞争，同样的价格服务做得更好才会有优势，当然不只打车服务。
在服务这块，明显后来的神州专车，曹操专车要做得好得多，我女朋友有一次在滴滴上和我说神州专车的服务超级好，她姑姑一次带孩子做神州专车，司机会下来帮她开车门，放婴儿车，下雨了还会帮忙打伞，虽然价格会贵点但服务确实好。反观自从滴滴打车普及以来，关于滴滴司机的负面新闻层出不穷：“滴滴司机性骚扰女乘客”、“滴滴司机、车辆无证上岗”……
当然这除了和滴滴司机入驻审核机制有关外，还有就是滴滴公司和滴滴司机的关系在劳动法里面的空白，这种既不是员工又在做员工的事，出了事情谁负责？滴滴公司对滴滴司机也没有培训和教育的义务，自然无法保证每一个司机都是好人。
新竞争者加入势必会给滴滴施加压力，出行寡头的优越感会慢慢低下头来，出行暴利乱象的情况肯定会有所改善，网约车也会更加规范。对于消费者来说，除了价格更划算外，还能选择自己觉得服务更好更安全的出行方式又何乐而不为呢？
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